隨著7月1日的到來，不合規的轎運車逐漸退出我們的視線，取而代之的是中置軸轎運車越來越多的出現在我們的面前。這種車究竟有什么優缺點？它和傳統的全掛車有何區別？

● ● 全掛前軸帶轉向 行駛不穩定 倒車麻煩

中置軸車和全掛車咋一看很像，其實不然。全掛車主要由車廂、車橋、轉向架、牽引裝置組成，其中靠前的車軸和轉向架以及牽引裝置組合為一個整體，可隨牽引車的行駛方向轉向；另外，牽引裝置可上下活動，也正因為如此，牽引車只起到牽引的作用，不承擔掛車重量，所以，掛車可以不依靠牽引車穩穩地“站”在路面上。

當然，弊端也很明顯，倒車的時候非常麻煩。對駕駛員的駕駛技能要求極高，甚至比半掛倒車還要難好幾個數量級。

不過全掛車現在數量已經非常稀少了，上個世紀90年代之后，隨著道路設施的完善，以及高速公路的發展，全掛車行駛穩定性較差的問題漸漸凸顯出來。最終，它被禁止駛入高速公路。現在，除了內蒙的極個別地區還能看到以外，其它地區已經基本絕跡。

● 中置軸更穩定 倒車簡單

反觀現在的后起之秀中置軸，雖然外觀和全掛很像，但實則完全不同。首先它的車軸集中在車廂中部，其次它不帶有轉向架，另外牽引裝置也不可上下移動。也正因為如此，中置軸掛車整車重量的一部分必須由牽引車來承擔，一旦離開牽引車，掛車就會失去重心，“癱倒”在路面上。

整體來看，中置軸更像半掛車，所以它在倒車的時候也會比全掛簡單很多。

GB1589-2016里對中置軸掛車也有明確的定義：

1、牽引裝置不能像全掛的牽引裝置那樣擁有上下移動的能力；

2、車軸位置緊靠掛車的重心點（單獨停放的時候，掛車會趴窩）；

3、牽引裝置傳遞給牽引車的重量不超過掛車總重的10%或10000N。

再來對比一下全掛車的特征：

1、車軸分布在車體前后兩端，停放穩定；

2、前軸帶有轉向架，可隨牽引車轉向；

3、牽引裝置垂直方向可運動；

4、自身承擔整車全部重量。

它倆到底有何區別，已經一目了然。另外，中置軸車型在行駛穩定性方面是的優勢是全掛車無法比擬的，它可以合法上高速行駛。

就算面對現在如日中天的半掛車，中置軸也占據著有利的位置，GB1589-2016明確規定：平頭半掛車總長不可超過17.1米；長頭半掛車不可超過18.1米；中置軸廂式車總長不超過20米；而中置軸轎運車的總長則被放寬到了22米，很明顯，中置軸的目標是要將超標廂車、轎運車取而代之。