（一）冷藏汽車主要由汽車底盤，隔熱車廂，制冷機組等組成，根據采用的制冷方式不同，冷藏汽車的總體結構與布置也有所不同。

1、機械制冷冷藏汽車的速體布置主要取決于選用的制冷機組結構型式及制冷機組主要部件（動力裝置，壓縮機，冷凝器和蒸發器等）的安裝位置。

按是否自帶動力裝置，制冷機組可分為獨立式（自帶動力裝置）和非獨立式（不帶動力裝置）兩種。獨立式制冷機組的動力裝置多采用內燃機或電動機，其中，有的獨立式制冷機組僅有一種動力裝置，有的則既裝有內燃機又裝有電動機，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機組的工作可靠性。非獨立式制冷機組本身雖無動力裝置，但是可以方便地利用汽車發動機作為動力裝置，取出動力方式一般有兩種途徑，一種是利用皮帶傳動，直接從發動機前端取出，另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動取出。

按動力裝置，壓縮機，冷凝器和蒸發器四大部件安裝位置不同，制冷機組又可分為整體式和分體式兩種，四大部件組裝成一體，則稱整體式，四大部件按其需要分另安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式，無論是整體式還是分體式，動力裝置總是與壓縮機安裝在一起，并用皮帶傳動機構驅動壓縮機工作。整體式機械冷藏汽車的外形如圖2-7所示。分體式機械冷藏汽車按冷凝器的位置可分為頂置式，前置式和下置式三種，如圖2-8所示。頂置式和前置式的冷凝器處于汽車的迎風位置，冷凝效果好，但與下置式比較其整車質心位置變高。

下置式的冷凝器散熱片間易進入飛塵，影響冷凝效果，此外冷凝器布置在汽車車架縱梁的外側也比較困難。

分體式制冷機組比整體式的帽冷量要小，故主要用于輕型或微型冷藏汽車。

蒸發器一般布置在隔熱車廂內前壁中上方，但也有根據需要布置左（右）上方的，如圖2-9所示。

2、冷板冷藏汽國的結構與布置

   冷板冷藏汽車是利用冷板制冷。冷板結構如圖2-10所示。圖中冷板為板狀金屬密封容器1，其內裝有供蒸發用的金屬盤管3，盤管和板內壁之間充滿了蓄冷劑2（蓄冷劑為低融點共晶溶液）。“充冷”時，制冷機壓縮盤管內的氟利昂循環制冷，使其蓄冷劑不斷融化，釋放“冷量”以保持廂內溫度一定。

冷板的數量和布置主要取決于車廂容積的大小，微型冷藏汽車一般僅在廂內前壁安裝一塊冷板，輕型冷藏汽車需裝2-3塊，中型冷藏汽車需裝3-5塊，重型冷藏汽車則不少于6塊。當廂內采用2塊以上冷板時，廂內兩側壁安裝的冷板應該對稱布置。圖2-11為采用兩塊冷板的冷藏汽車廂內布置。

冷板冷藏汽車按其是否自帶制冷裝置，可分為獨立式和非獨立式兩類

(1)獨立式冷板冷藏汽車（圖2-12），獨立式冷板冷藏汽車在車廂內除裝有冷板外，還裝有對冷板進行“充冷”的制冷機組。需要時，僅需接通地面上的電源，即可自行對冷板進行充冷。圖2-12所示制冷機組3布置在車架縱梁左外側，若此處不便布置，亦可將制冷機組布置在車廂膠壁上方。

（2）非獨立式冷板冷藏汽車（圖2-13）非獨立式冷板冷藏汽車本身不帶制冷機組，需依賴地面制冷機組對冷板進行“充冷”。因此冷板內的蒸發器盤必須將其接口布置在車廂右側，以便與制冷機組的接口相接進行制冷。

綜上所述可知：對于運距較長，地面配套服務設施不全者，宜采用獨立式，反之，宜采用非獨立式。

冷板冷藏汽車按其車廂內空氣流動方式不同，可分為自然對流式和強制通風式兩種。自然對流式是依靠廂內空氣的溫差形成自然對流，促使廂內溫度逐漸趨于均勻，強制通風式是冷板一端裝有風機，強制廂內空氣流動，加速廂內溫度趨于均勻。圖2-12即為強制通風式。要求冷板提供的制冷量取決于廂體的傳熱系數，廂體容積，廂內所需冷藏溫度，環境溫度以及保溫時間等因素。冷板設計應考慮其搬運和裝卸的方便性，每塊冷板最大的質量最好在100kg左右，厚50-70mm.對于豎直放置的冷板，因充冷時下部先凍結，故設計時，冷板長度應大于高度。

3、液氨冷藏汽車的結構與布置

   液氨冷藏汽車主要是由汽車底盤，隔熱車廂，連接裝置和液氨制冷裝置等組成。

  液氮冷藏較小，因此，液氮罐往往安裝在廂內；豎裝液氮罐多裝在廂內間側（圖2-14（a））,橫裝液氮多裝在廂內前壁上方（圖2-14（b））。液氮罐布置在廂內，優點是結構緊湊，安裝方便，但是，罐體占用了一部分廂體裝載容積。中，重型液氮冷藏汽車的液氮罐盡寸較大，通常安裝在車廂下面的汽車縱梁上，液氮罐在縱梁上的布置又可分為縱置式和橫置式兩種（圖2-14（c）(d)）。

液控式液氮制冷裝置系統如圖2-15所示。液氮制冷裝置主要由液氮容器（罐）1、氣體控制箱，2、溫度控制板，15、液氮噴淋部件和安全通氣窗22等組成。

液氮容器罐1為圓柱形壓力容器，雙層結構。內層由不銹鋼板制成，直接與液氮接觸。外層為普通鋼板，內外層之間抽成真空隔熱。

氣體控制箱2用于充灌液氮，并能顯示液面高度和壓力。氣體控制箱主要由液氮填充閥4、液面計，7、壓力計，8、9、10及安全閥11等組成。

溫度控制板15用于控制隔熱車廂內的溫度。主要由溫度調節器154、溫度傳在下跌嗎以器16等組成。

液氮噴淋部件用于廂內液氮噴淋。注要由液氮噴淋管17、液氮供給自動調節閥18、蒸發器19、壓力控制調節閥20、和液氮緊急關閉閥21等組成。

當液氮噴淋汽化后，其體積迅速膨脹到原來的約650倍，倘若廂內汽化的氮氣不能及時排出廂外，則廂內氣壓將迅速上升，導致廂體變形，廂門被 膨脹推開等故障發生。安全通氣窗22的作用就是當廂內氣壓上升到規定值時，通氣窗可自動打開排氣，減壓，避免以上故障的發生。

液控式液氮制冷裝置的工作過程是：首先通過溫度調節器14、將廂內溫度調節到運輸貨物所要求的適溫范圍。當廂溫高于調定的適溫時，傳感器16將此信號經調節器14傳遞到液氮供給自動調節閥18，并使它開啟。于是，容器1中的液氮經調節閥18進入噴淋管17噴淋到廂內，汽化吸熱。當廂溫下降到適溫范圍時，傳感器16再次發出信號，經調節器14傳遞至調節閥18，切斷液氮噴淋。依此不斷循環，始終保持廂溫在所要求的溫度范圍內。

液氮緊急關閉閥21與車門聯動，車門開啟，閥門關閉，切斷液氮噴淋管，并使傳感器16失效，以保證工作人員安全。

蒸發器19與控制壓力調節閥20共同維持液氮壓力的穩定，并作為開啟液氮供給自動調節閥18的動力。

圖2-16為液氮冷藏汽車的總體布置示意圖。圖中，液氮容器1臥裝在底盤左側。氣體控制箱2安裝在液氮容器正前方。溫度控制箱4裝于車廂前壁的左上側，溫度調節器3裝在駕駛室內，因此，操作者可在駕駛室內直接控制液氮系統的工作，溫度傳感器5裝于廂內頂部。液氮噴淋部件由噴淋管8、電控調節閥9與緊急停止開關7組成。緊急停止開關裝于廂門側旁，與廂門聯動。當廂門打開時，通過緊急停止開關使電控調節閥9關閉，整個系統的制冷暫時停止。安全通氣窗6裝于車廂后門，以保證廂內氣壓不超過規定值。

 該型式制冷裝置與上述液控式制冷裝置主要區別是：控制液氮噴淋的調節閥9不是采用液控而是采用電控。

（二）冷藏保溫汽車的熱工參數

冷藏何溫汽車的熱工參數主要是指車廂的總傳熱系數K，漏氣倍數L，制冷（加熱）裝置的制冷（加熱）量以及車廂內調溫范圍。

1、車廂總傳熱系數K

系數K是冷藏保溫汽車最重要的熱工參數，是用來評價車廂隔熱性能的綜合指算公式為：

式中Q—單位時間內通過車廂壁的熱量（W）

    F—車廂內外表面積的幾何平均值（m2）

   △T—車廂內外平增色溫度差（K）

    K—車廂總傳熱系數[W/(m2·K)]

系數K主要取決于：

①  車廂壁的隔熱性能。這主要與廂壁結構，隔熱材料及隔熱層厚度等因素有關。

②  車廂密封性能。主要與車廂構造，車門密封型式，密封材料等有關。密封性能越好，K值越小。

設計隔熱車廂時，應根據運輸貨物的對歇象，運距，所要求的廂內溫度調控范圍和環境溫度等因素，合理地選擇車廂總傳熱系數的大小。冷藏汽車廂內溫度調控范圍與K值的關系見表2-3

     表2-3冷藏汽車廂內調溫范圍與總傳熱系數K

根據總傳熱系數K的大小，車廂可分為A、B、C三類（見表2-4），并且規定冷藏汽車不許采用C類車廂。為了滿足一定的運距要求。應盡可能提高車廂的隔熱性能，故一般冷藏車廂的總傳熱系數K值應表2-4中的A級選取。 

2、車廂漏氣倍數L

   漏氣倍數L是用來評價車廂氣密性能的指標，它由下式確定：

式中VL—1h內車廂泄漏的空氣量（m3/h）

     VX—車廂容積（m3）.

按漏氣倍數的不同，車廂也可分為A、B、C三類，并規定冷藏汽車不得采用C類車廂，各類車廂的漏氣倍數見表2-5。

對于運輸水果，蔬菜等需要呼吸的貨物，在車廂上必須設計通風口，引放新鮮空氣以保證正常換氣。水果，蔬菜正常呼吸所需的車廂換氣量與其品種，廂內溫度及廂內外溫差等有關。若水果，蔬菜氣量大工出的CO2氣體越多，廂內溫度越高，以及廂內外溫差越大，則所需的換氣量也就越大。一般來說，長途運輸蔬菜，水果的冷藏保溫氣車，如果途中不開廂門，換氣量約為50-80m3/h,短途運輸，則需換氣量約為10-20m3/h.

   漏氣和換氣均反映單位時間內車廂內外空氣對流的程度。區別是：漏氣倍數反映車廂設計制造所能達到的氣密性能，換氣量則是運輸水果，蔬菜之類需要呼吸的貨物，為了保鮮所必須引入廂內的空氣量。

3、廂內調溫范圍和調溫精度

   廂內調溫范圍是指冷藏保溫汽車的制冷（加熱）裝置工作時，在一定的環境溫度條件下，可由控制系統自動調定的廂內溫度范圍。

   車廂內的調溫精度也是冷藏氣車重要熱工參數之一，其精度一般規定為±2℃，調溫精度越高，則廂內溫度能更好地滿足運輸貨物的適溫要求。主要易腐食品的運輸適溫如表2-2所列。

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                         廂長4.9米JAC冷藏車

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                                      2011-07-19