自2007年7月1日起，財政部和國家稅務總局聯合發布《關于調低部分商品出口退稅率的通知》，調整了部分商品的出口退稅政策。這次稅率調整涉及行業廣泛，其中汽車產品也在調整之列，部分產品退稅稅率由13%下調至9%。業內將此次汽車產品出口退稅率的調整，看作是今年年初商務部等五部委發布實施汽車許可證管理政策的一項補充。
    時至今日，新政實施已近一月，它對我國汽車行業的出口影響究竟如何？記者就此問題采訪了行業內的相關專家。
    整車出口依然風調雨順上下游行業受影響較大
    “出口退稅率的調整對于整車出口并沒有直接的影響，但是它影響到汽車產業的上下游產業鏈。”中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭這樣告訴記者。
    出口退稅是指對出口商品已征收的國內稅部分或全部退還給出口商的一種措施，是一種國際慣例。據中國機電產品進出口商會統計，本次出口退稅調整共涉及機電產品442個，約占全部出口機電產品（2022個）的兩成多，涉及出口額830.1億美元，但是其中并沒有涉及包含乘用車、商用車在內的整車企業；而“高爾夫球車、雪地車、摩托車、自行車、掛車”均在退稅率下調之列，退稅率由原來的13%下調至9%。此外，“柴油機、排氣閥門及零件、橡膠及其制品”等零部件同樣下調至9%。
    “汽車出口增長明顯高于機電產品出口增幅，已經成為備受關注的熱點出口產品。像摩托車、雪地車等產品及一些零部件產品，和整車一樣，在出口歸類時都納入‘汽車產品’這一大類中；單從汽車整車產品來看，出口并沒有降低退稅率，而且下半年整車出口形勢依然看好。”傅培昭說。
    除了一些特種車和零部件企業出口退稅率降低外，此次鋼材等原材料退稅率的調整也遠大于汽車產品。據悉，部分特種鋼材及不銹鋼板、冷軋產品等出口退稅率降為5%，還有一部分鋼材取消出口退稅。眾所周知，鋼材等是汽車生產總成本的重要組織部分，其出口退稅率的降低和取消，將可以促使國內鋼材和機電產品企業將市場重心由出口轉為內銷，加大國內市場的競爭力度，促使產品整體價格下調，從而在一定程度上降低汽車的單車生產制造成本。
    “鋼材企業轉而關注國內市場，這對于汽車企業來說是個利好的消息。但是鋼材產業對整個國民經濟都具有重大的影響作用，因此價格的調整是一個審慎的過程。”傅培昭說。記者從一些車企也了解到，目前鋼材價格仍然穩定，并沒有出現價格下調的現象。
    財稅政策繼續鼓勵出口風險依然存在
    盡管這次出口退稅率的調整在摩托車等行業產生了不小的震動，但是業內人士對我國汽車行業出口普遍持樂觀態度。在此前召開的“中俄汽車市場論壇”上，傅培昭曾表示，今年我國汽車出口數量和出口金額有望分別達到51萬輛和56億美元。

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