如何避免混凝土攪拌車節油誤區？我國是石油消費大國，也是石油利用效率低、不合理用油比較嚴重的國家。2002年，我國汽車發動機每百公里油耗的設計值比發達國家高10%~15%，節約用油的問題更為突出。而混凝土攪拌車的耗油量比普通轎車耗油量更甚，并且由于油價不斷上漲，車主最關心的話題自然就是節油，在這個想法推動下，混凝土攪拌車用戶在節油方面是無所不用其級。但是，凡事都有個度，在節油的重大壓力下，有些混凝土攪拌車用戶也走進了節油誤區，非但沒為自己的車輛減少到耗油量，反而因為錯誤操作使車輛受到損耗，減少了車輛的使用率和使用壽命。經過長期實踐，總結以下混凝土攪拌車用戶節油誤區，希望用戶能夠防微杜漸。

                                             4噸混凝土攪拌車

    節油誤區一：降低燃油標號

    對于汽油發動機來說，燃油標號代表著這一油品的抗爆震性，一般來說壓縮比越高需要加注的燃油標號也就越高。如果您為了省下幾角錢而降低了混凝土攪拌車的燃油標號，那么燃油可能會在“不該燃燒爆炸的時間點爆炸”，因而打亂了車輛原有設計的燃燒程序，輕則造成引擎抖動重則造成汽缸積炭甚至更為嚴重的引擎損傷。

    節油誤區二：空擋滑行

    為了達到省油的目的去空擋滑行。事實上現在很多混凝土攪拌車的電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶擋滑行狀態下完全不噴油，而如果您空擋滑行引擎則會被視為“怠速狀態”因此而噴出額外的燃油。而且出于安全考慮，在下坡的時候一定要堅決禁止空擋滑行，因為此時沒有了發動機的牽引阻力，車速會越來越快，如果單純用腳剎來控制車速會使剎車片溫度驟增，從而削弱剎車力度，影響制動效果。

    節油誤區三：故意低轉速駕駛

    故意讓引擎在低轉速區間內工作也是一個不小的誤區。駕駛者故意的低速高擋位會加劇引擎的負擔，而過低的轉速也會讓引擎的燃燒不充分形成積炭。更有甚者在起步的時候故意的不去踩油門說是為了省油，但是緩慢的車速給公眾道路增添了負擔。最為合理的駕駛方式就是讓引擎的工作轉速更多的處在廠家的經濟轉速區間內。

                                            6方混凝土攪拌車

    節油誤區四：過度提高輪胎壓力、換窄輪胎

    車輛原廠的輪胎配置是經過無數工程師精心設計和實驗后得出的最佳配置，如果您連這一點都不相信而盲目的去更換更窄的輪胎，或是提升輪胎壓力、降低接觸面積、降低滾動阻力，那么您同時等于也接受了增加剎車距離這樣一個可怕的現實。所以使用原廠輪胎、選擇正常輪胎壓力才是正確的選擇。

    節油誤區五：過分迷信節油設備

    目前大多數所謂的節油產品的節油效果并不如人們想象中或是宣傳的那么好。一些混凝土攪拌車車主為了達到節油的目的，甚至改動發動機油路、電路，這樣很可能會因為改裝線路不科學而造成混凝土攪拌車自燃，后果不堪設想。

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