危險品運輸車與國民經濟是發展息息相關的，它直接參與國家的經濟建設，不論用戶是化工企業還是物流企業，都對經濟建設的發展起著促進作用。同時，經濟建設的發展也帶動危險品運輸車的發展，為危險品運輸車提供廣闊的市場。特別是近年來，隨著國民經濟的快速發展及我國汽車工業的飛速發展，尤其是石油和化工行業在國民經濟中所占的比重越來越大，化工生產企業對運輸的需求也隨之大幅增長，對物流服務的要求也越來越高，我國危險品運輸車也得到迅速發展并呈現出繁榮的景象，對滿足國內各種需求和促進國民經濟的發展做出了重要的貢獻。今天，筆者就和大家談一下危險品及危險品運輸車的分類、危險品運輸車的行業環境、市場環境以及市場發展潛力。

　　一、危險品的分類

　　危險品運輸是特種運輸的一種，是指專門組織或技術人員對非常規物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經過國家相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行危險品運輸。危險品運輸具有：運送貨物化學性質特殊、危險性及危害性大、專業性和技術性強等特點。危化品具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物質，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產損毀而需要特別保護的物品。危險貨物的分類以聯合國《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》為依據，根據GB6944—2005《危險貨物分類和品名編號》將危險貨物按期主要特性和運輸要求分成9類：第一類，爆炸品，如爆破器材、煙花爆竹;第2類，壓縮、液化或加壓溶解的氣體;第3類，易燃液體;第4類，易燃固體、易自燃或遇濕易燃物品;第5類，氧化劑和有機過氧化物;第6類，毒害和感染性物品;第7類，放射性物品;第8類，腐蝕品;第9類，雜類危險物質和物品。正是在這種情況下，為確保安全，用于裝卸酸、堿、鹽等具有腐蝕性、危險性介質的危險品運輸專用車便應運而生。

　　二、危險品運輸車分類

　　危險品運輸車屬于專用車的一種，是運輸危險品的專用車，主要包括罐式危險品運輸車，這類產品在整個行業內占絕對比例，另外還包括廂式類危險品運輸車，這類產品比例較小，像鄭州紅宇專用汽車有限責任公司生產爆破器材運輸車。在我國危險品運輸車細分市場中，主要分為液化氣體運輸車、加油車、運油車及化工液態運輸車和其他類危險品(易燃、易爆、輻射性)運輸車。根據中國汽車工業協會專用車分會數據，在國內市場，加油車和化工液態運輸車是最大的細分市場，國內的石油公司、化工企業等都選擇該類產品，該類產品占整個危險品運輸車的50%的市場，而液化氣(液化石油汽、環氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)運輸車占35%，其他類占15%。

　　三、危險品運輸車行業環境分析

　　隨著我國工業化的推進，危險品生產、流通量和進出口量的增長速度逐年加快。危險品在社會生產、人民生活中的重要性日益顯著，國民經濟各行業對危險物品的需求也呈現快速增長態勢。為了在保障危險品物流安全性的同時滿足并促進其他行業的發展，各級政府出臺了眾多相關對定，為我國危險品物流發展奠定了較好的政策環境。我國出臺的相關危險品運輸車政策和法律法規對行業的發展起到積極的促進作用，整體來說，行業是朝著標準化、規范化的方向發展。當然，凡是政策都有兩面性，過于嚴格的標準短期來說企業可能會面臨一定的陣痛期，扛過去了才能走的更遠，抗不過就會被市場所淘汰。具體來說危險品運輸車主要受以下政策影響：

　　一是受行業政策影響。新標準出臺速度加快，執行更加嚴格。①由于國五轉國六政策的影響，底盤成本增加。全國部分地區已開始實施國六標準。發動機技術升級、車輛安裝尾氣后處理系統造成了每臺底盤成本增加了10%左右。②公告費用增加。公告的費用包括：直接公告費用、油耗認證費用、安全認證費用，預計每臺車申報公告費用高達10萬元，對企業來說是一筆不小的負擔。③安全達標要求的成本增加。國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)于2018年1月1日，區別于GB1589針對所有的載貨汽車，這條新規的對象是危險品運輸車及半掛車，其在安全性方面必須配備盤式制動、空氣懸架。。從2020年1月1日起：三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器;總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架;對采用鼓式制動器的汽車：安裝制動間隙自動調整裝置的客車、貨車和總質量大于3500kg的專項作業車，當行車制動器制動襯片需要更換時，應采用光學或聲學的報警裝置向在駕駛座上的駕駛人報警。新版標準的實施勢對生產企業及終端客戶均意味者成本增加。增加安全配置必會延長企業的生產周期，拉高產品生產成本，而成本的提升最終會傳導到車輛銷售終端，從短期來看客戶購車支出必定會增加。④2018年5月1日起，交通運輸部制定發布的《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》(JT/T1178.1-2018)(以下簡稱1178.1)正式實施。按照交通部1178.1的規定，自2019年5月1日起，未取得營運車輛安全達標公告的車型《營運貨車安全技術條件的試驗》，原申報的燃油公告會被取消或暫停，上戶必須同時滿足油耗及營運貨車安全技術條件的試驗，如不滿足將無法辦理營運手續。1178.1主要對兩類車型產生了困擾，即攪拌車和危險品運輸車。目前存在的困難主要表現在兩個方面：一方面試驗較難通過，主要集中在操縱穩定性試驗，危險品運輸車和攪拌車問題最為突出;另一方面改裝廠認為檢測費用較高而無法承受，遲遲不愿早做試驗，到了最后期限發現試驗時間緊、試驗車輛多，無法按照要求完成安全達標試驗，從而導致無車可賣的現象。⑤另外還有危險品運輸行業的管理規定，如《道路危險貨物運輸管理規定》要求證照齊全，“一車一品一罐”，嚴禁超載超限、大噸小標、小車大罐等。

　　二是受環保因素影響。部分地區如北京對于新車上牌必須單獨申報環保達標，深圳要求所有車輛要加裝DPF后處理裝置才能上戶，這些都導致每臺車費用的增加。

　　三是受排放標準、油耗標準、市場準入、大噸小標問題等影響。直接牽動行業發展的末端神經。2013年國三轉國四，2017年國四轉國五，2019年國五轉國六，新產品生命周期短，公告申報費用及困難較大，周期延長。一款車輛自提交公告報告開始，到完成公告、環保、油耗等申報，最快也需要6個月的時間，公告資源的大換血，以及受環保治理監控的限制，現階段已造成很多專用車企業所售專用車無法上戶、購買合格底盤困難等問題，企業生產受阻，交貨進度經常延遲，造成客戶流失，進而市場受到沖擊。

危險品運輸車

　　四、危險品運輸車市場競爭環境

　　從當前宏觀形勢和政策環境看，國家對危化品儲運管理嚴格，危險品類運輸車產品市場不斷趨于規范。

　　全國危險品運輸車制造廠家較多，競爭也比較激烈。下面以爆破器材運輸車為例，給大家分析一下危險品運輸車市場競爭態勢。目前，僅爆破器材運輸車這一品種在全國有20多家具有生產資質企業。把該產品做為單位主業并在國內市場占有重要地位的企業有：中天高科、哈爾濱建成、鄭州紅宇、山東正泰希爾、南京晨光(航天)等。排在前列的是鄭州紅宇，山東正泰，湖北程力，哈爾濱建成，四川川宏，江鈴公司等，現該行業市場準入的門檻低，技術水平也不高，市場每年大約在2000多輛，容量有限。目前，不論是市場占有率，還是市場總量，紅宇均處于市場第一位，知名度和美譽度都已得到市場的認可。牢牢的掌控者行業的主要市場，如四川、重慶、貴州、河南，湖南、內蒙古、山西，東三省，京津，甘肅，寧夏，陜西，江蘇等。但其他廠家也在積極拓展局部市場，如廣東，山東，安徽，浙江等地也占有一定的市場份額。山東正泰希爾，湖北程力，四川川宏等公司以及像江鈴，江淮等主機廠進入市場的力度也越來越大，發展迅速，正在以低價位或特有的營銷模式(主機廠4S店的現場產品展示和全國各地零運費)擴大著在市場中的影響力。

　　五、危險品運輸車市場環境及發展潛力

　　雖然關于危險品的生產、存儲、運輸、使用國家的政策越來越嚴格，但是危險品運輸車依然具有較大的市場潛力，主要原因如下：

　　第一，隨著我國石油、石化、煤化、化工等產業的迅速發展，危險化學品(以下簡稱危化品)的品種和數量日益劇增。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，共3 000多個品種，其中，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃、易爆油品達1億噸，液氯達400萬噸，液氨達300萬噸。我國危險品運輸已占年貨運總量的30%以上，危險品物流已悄然形成。在危險化學品生產、儲存、運輸、使用等環節引發的事故中，運輸事故比例超過30%，而且有逐年增長的趨勢。根據公安部通報，僅去年第一季度，全國每年發生危險品事故400起左右，其中運輸事故126起，占危險品事故總數的34.6%。在運輸事故中，危險品公路運輸事故61起，占危險品運輸事故總數的48%。高性能的危化品運輸車就成為降低事故發生的關鍵。

　　第二，我國已進入重化工業快速發展階段，是世界石油和化工發展最快的地區，我國主要石油和化工產品消費量將達到全球總消費量的1/3。根據有關部門的統計，目前我國石油和化學工業總產值達五萬三千億元，品種達四萬兩千多個，進出口和貿易總額達一萬九千多億元，主要化學品的產量和使用量都居世界前列，然而在這龐大的化工產品中有80%以上是危化品。我國危化品的產量已達14億噸，從業單位總數量達31萬家，其中生產單位25014家，倉儲單位11071家，經營單位136735家，運輸單位9796家，使用單位135310家，廢棄物處理單位709家。石油和化工產業將成為我國經濟發展的支柱產業之一，在長三角、珠三角、中部大中城市及西北基地規劃建設400多個化工園區，現已有70多個開始掛牌運營,并且引進了很多世界名牌企業和產品，化工產業將進入一個新的歷史時期，化工產業的發展為危化品運輸業發展提供了契機。

　　第三，國內重點石化公司和物流公司是危險品運輸車的主要用戶，其中石化行業的不斷發展，成品油、化工產品的運輸量不斷增長，帶動對危險品運輸車的需求。隨著傳統石化產業向中西部遷移和西部大開發政策的深入實施，中西部的能源開發和石化、煤化、氣化、鹽化等產業發展步伐將進一步加快，中西部危化品倉儲設施建設隨之被拉動，危化品倉儲能力將有明顯提升。為改變西部地區物流環境，推動我國向西連接世界的通道，國家近年來提出了建設絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路以及依托黃金水道建設長江經濟帶等一系列戰略構想，通過實施向西向南交通基礎設施建設工程以及密切與中亞、南亞和東南亞國家的經濟、貿易和交通聯系，努力縮短出口距離和降低物流成本，使得西部地區逐步成為我國新的開放前沿。另外，據統計，我國目前已建成國家級、省級大型化工園區就達200多個，各類危險化學品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業已達30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。西部地區油氣資源開發和物流園的快速發展呢必然會帶動石化煉油行業的發展，因此，大型油罐車、各種氣體危險品運輸車的需求會有所增加，大噸位的油罐半掛車增長率還將提高。

　　第四，我國油品需求隨著汽車保有量的增多而保持良好的增長勢頭，而大多數煉油廠、油庫與加油站之間不會鋪設輸油管道，因此采用油罐車數量會逐年上升。同時我國西部地區油氣資源的開發也會帶動石化行業及煉油行業的發展，相應對油品運輸車輛的需求也會不斷增加。

　　第五，新GB7258-2017實施后，一方面會提升車輛的安全性，但是隨之而來也會淘汰很大一部分老舊的危險品運輸車輛，一些老舊車輛在過渡期結束后，將會形成一波特定車型的換車潮。

　　六、危險品運輸車未來發展趨勢

　　不論是危險品生產、存儲，還是危險品運輸、經營、使用，國家出臺的標準越來越多、頻率越來越高、要求越來越嚴，并且這種力度只會加強不會削弱。為了減少在危險品運輸過程中產生的事故，首先要解決的就是車輛在本質上要足夠安全，只有本質安全問題解決了，人的不安全行為、物的不安全狀態、環境因素、管理失誤因素才能在本質安全基礎上減少安全傷害的程度。因此，危險品運輸車一定會朝著更加安全、更加可靠、更加環保、更加智能、更加輕量化、經濟性更好的方向發展。

　　綜上所述，21世紀的中國經濟會朝著高質量、有效益、可持續發展的目標邁進，人本經濟將會越來越受重視，國家對危險品運輸車輛的政策法規將會越來越嚴格，符合國家安全、環保的高技術、高附加值的高端危險品運輸車的將會受到市場的青睞，專用車企業應該順勢而為、研透政策、提前謀劃，及早占領市場制高點。