【卡車之家 原創】根據新版GB7258的規定，從2020年1月1日起，三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架。而據許多廠家表示，從普通鋼板鼓剎車橋更換為盤剎氣囊橋，成本大約要增長5.5萬元，這勢必會對大家造成非常大的影響。那么今天，咱們就來聊一聊，假如政策真的收緊，那么咱們卡友還可以選擇哪些合規的車型？

●  盤剎氣囊橋的欄板/倉柵式掛車

這是最直接的方法，它的好處主要有三個方面：

1.倉柵或欄板式掛車對貨物種類的適應性更好，裝卸貨方便，適合天南地北到處闖蕩的散戶卡友。

2.盤式制動器制動可靠性更高。

3.自重較輕，標載運輸的情況下能夠運輸更多的貨物。

但他也有一些缺點：

1.價格升高，配備盤剎氣囊橋之后，三軸的倉柵式掛車售價預計會達到13萬元，一些品牌可能會更貴。

2.盤剎不能淋水，因此跑云貴川等多山路地區的卡友，需要在牽引車上加裝液力緩速器，這又是幾萬元的成本。

●  標準13.75米廂式半掛車

許多企業認為，政策對欄板和倉柵式半掛車收緊，是為了引導大家轉向廂式車。但是，廂式車相比于倉柵車來說，裝卸貨的效率較低，并且對貨物比較挑剔——由于頂部封閉，它無法使用吊機從上邊裝貨，因此煤炭、砂石料等原材料，鋼卷等大件貨物根本無法用廂式車運輸。而對于咱們散戶卡友來說，本來貨源就不固定，用了廂式車之后還要再減少一些貨源，很讓人頭疼。

但是封閉貨廂也有它的好處，對于零散的小件物品來說，使用廂式車不用擔心貨物灑落，也不必蓋篷布，開起來比較省心。

價格方面，如今采用瓦楞板貨箱的標準13.75米廂式半掛車大約為10萬元出頭，會低于合規的倉柵式半掛車。但是自重方面，它大約為7.4噸左右。如果選擇復合板貨箱，自重能控制在6.8噸左右，但價格則會再高出2萬，大約12萬。

●  集裝箱骨架+貨箱

由這種車型是按照集裝箱骨架車來上牌的，上邊的貨箱算是“貨物”，因此當執法不嚴時，有些企業會把貨箱做得超長、超寬，所以現在這種車型目前的市場占有率遠高于標準的13.75米廂式半掛車。

但是，由于近兩年治超逐漸嚴格，非標箱也面臨著被整頓的風險，許多地區超限車輛無法上高速。在合規的情況下，45英尺可以運輸13.95米長的貨箱，方數略大于標準廂式半掛車。

價格方面，骨架+貨箱目前大約是12.5萬左右。自重方面，它的總重大約在9噸左右。也就是說，在執法嚴格的情況下，它相比于標準13.75米的廂式貨車幾乎沒有任何優勢。

●  標準13.75米側簾式半掛車

這種車型可以說是兼顧廂式車和倉柵車的一種的方案。在裝貨的靈活性上，它要好于廂式車，側簾和頂部都可以打開，還免去了蓋篷布的麻煩。

自重方面，側簾車目前普遍還在7.5噸左右，各家技術不同會有所差異。價格方面，雖然它少了兩側的廂板，但為了達到相應的支撐強度，側簾車對技術要求比較高，結實一點的側簾車目前價格大約在14萬左右，最便宜的也要在12萬以上。

●  總結：各類車型對比

總體來說：

合規的倉柵車在安全性、對貨物的適應能力，以及自重方面，都有著不錯的優勢，唯一的缺點就是價格會比較高；

標準的13.75米廂式半掛車價格會低一些，但是自重會更高，同時對貨物的適應性更差；

側簾式半掛車相對折中一些，自重居中，價格也會較低，但依然會對貨物有些挑剔；

集裝箱骨架+貨箱唯一的好處就是在執法不嚴的情況下能夠有更大的方數，但是按照目前的執法力度來看，將來恐怕好日子并不長遠。

半年之后，2020年1月1日起，新法規即將實施，到時候如果你要換車，會購買哪種車型呢？希望大家可以積極參與投票，我們也會把投票結果反饋給掛車廠家，讓他們提前為我們準備更加優質、更加實惠的產品。

來源于：卡車之家，作者：王鵬

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