卡友們買卡車時(shí)經(jīng)常詢問，買卡車后橋速比大點(diǎn)好還是小點(diǎn)好？其實(shí)都好，關(guān)鍵是適合，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，很多卡友都知道后橋速比小，爬坡力度小，時(shí)速快，油耗低;后橋速比大，爬坡力度強(qiáng)，速度慢，油耗高。

但為啥呢，我們要知其然還要知其所以然，今天就和卡友們聊聊卡車后橋速比那點(diǎn)事！

后橋速比只是一個(gè)俗稱，學(xué)術(shù)上的名稱是主減速比，是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，將傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速進(jìn)行衰減，可以起到減速增扭的作用。比如一款卡車的后橋速比是3.727，那么如果傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是3.727 r/s(轉(zhuǎn)/秒),就會(huì)減到1r/s（轉(zhuǎn)/秒）。

我們?cè)谡f后橋速比大車就有勁，后橋速比小車跑的快時(shí)，一定是同一款車型做比較，如果不同的車型，單純的比較后橋速比大小是沒意義的，也很容易得出錯(cuò)誤的結(jié)論。

因?yàn)楹髽蚴呛妥兯傧渑浜鲜褂玫模兯傧洳煌瑱n位速比也是不同的, 而車的總速比是變速箱所掛檔位速比和后橋速比相乘的結(jié)果。

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為啥后橋速比小的卡車就跑的快

不考慮負(fù)載、風(fēng)阻、上坡阻力等外因，僅從傳動(dòng)比考慮，我們可以通過一個(gè)公式推導(dǎo)出車速：

車速=0.377×(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速×輪胎滾動(dòng)半徑)/(變速箱所掛檔位速比×后橋速比)

其中0.377為固定系數(shù)。

舉例說明，假如同一款輕卡，分別是輕卡A和輕卡B，配置7.50R16子午線輪胎，萬(wàn)里揚(yáng)WLY6T120手動(dòng)變速箱，具有6個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，最高速為超速檔，檔位速比為0.78，輕卡A的后橋速比為3.727，輕卡B的后橋速比為4.33。

那么變速箱在最高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm時(shí)，依照上面的公式，我們分別算下輕卡A和輕卡B的車速，7.50R16輪胎的滾動(dòng)半徑約為0.3822米（不同規(guī)格輪胎的滾動(dòng)半徑也可根據(jù)輪胎參數(shù)推導(dǎo)出來，為簡(jiǎn)化此處直接引用結(jié)果，這個(gè)滾動(dòng)半徑有個(gè)誤差范圍）。

輕卡A車速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×3.727)=99.13(km/h）；

輕卡B車速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×4.33)=85.33(km/h）；

同款車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm時(shí)， 從理論上推導(dǎo)出后橋速比小的輕卡A的車速達(dá)到99.13km/h,后橋速比大的輕卡B的車速為85.33km/h，因此后橋速比小的車跑的更快，也更省油。

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為啥后橋速比大的卡車爬坡力度強(qiáng)

爬坡能力強(qiáng)，也就是卡車的驅(qū)動(dòng)力大。卡車驅(qū)動(dòng)力的理論計(jì)算公式為：

驅(qū)動(dòng)力=（發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩×檔位速比×主減速器速比×機(jī)械傳動(dòng)效率）/車輪半徑

還是上面的輕卡A和輕卡B，7.50R16輪胎的車輪半徑約為0.3937m(不同規(guī)格輪胎的半徑也可根據(jù)輪胎參數(shù)推導(dǎo)出來，為簡(jiǎn)化此處直接引用結(jié)果。)，假如輕卡A和輕卡B分別在1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩為450牛米時(shí)，我們分別算下輕卡A和輕卡B此時(shí)獲得的驅(qū)動(dòng)力：

輕卡A驅(qū)動(dòng)力=（450x6.32X3.72X0.98）/0.3937=26384.55（牛頓）

輕卡B驅(qū)動(dòng)力=（450x6.32X4.33X0.98）/0.3937=30653.36（牛頓）

發(fā)動(dòng)機(jī)在1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩為450牛米時(shí)，輕卡A獲得的驅(qū)動(dòng)力26384.55牛頓，通俗點(diǎn)說就是約2692千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛頓）；輕卡B獲得的驅(qū)動(dòng)力30653.36牛頓，通俗點(diǎn)說就是約3128千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛頓）,明顯后橋速比大的輕卡B獲得的驅(qū)動(dòng)力更大，自然爬坡力度也更強(qiáng)。

上面是比較枯燥的理論推導(dǎo)，形象化一點(diǎn)，如果把卡車比作一個(gè)人的話，后橋速比就有點(diǎn)像人的腿骨，后橋速比小的話，輕裝快跑，跑步的頻率高；后橋速比大的話，負(fù)重前行，跑步的頻率低。

從上面分析可以看出，后橋速比小，爬坡力度小，油耗低;后橋速比大，爬坡力度強(qiáng)，速度慢，油耗高。

從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，“大馬力小速比后橋”搭配是主流，適用的場(chǎng)景也更多，不像以前，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力小，超載也多，山路土路也多，所以以前更多傾向于選擇大速比后橋。

現(xiàn)在運(yùn)輸以標(biāo)載、高效物流、高速公路為主，“天下武功，唯快不破”，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)車子在高速行駛的時(shí)候，配合小速比后橋及變速箱的超速檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不用很高也能跑到90碼以上的速度。

另外我們也知道后橋速比具有降速增扭的作用，那么大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的功率儲(chǔ)備，本身就扭矩大爆發(fā)力強(qiáng)的話在依靠后橋大速比增扭的作用就可以弱化一些，畢竟變速箱也可以起到同樣的作用。

而大馬力大速比后橋，油耗很厲害，適合自卸車、水泥攪拌車、經(jīng)常跑山路的車等一些特殊工況使用。

所以我們卡友買卡車時(shí)后橋速比的選擇，是買大點(diǎn)好還是買小點(diǎn)好？還是要根據(jù)自己的使用情況來選擇。

對(duì)于一些運(yùn)輸路線及載重比較固定的，更容易選擇速比適合的車型。對(duì)于一些全國(guó)漂的個(gè)體運(yùn)輸戶，路線不固定，載重不固定，相對(duì)來說選擇困難一點(diǎn)，就要根據(jù)自己的使用情況靈活選擇一個(gè)居中的速比。

最佳的傳動(dòng)比有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動(dòng)處于最小的磨損。

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