【卡車之家 原創】總是聽到一些人在抱怨:排氣管（egp）又結晶堵塞了！

看著沒有氣化的尿素結晶體真的讓人很無奈。白白花了買尿素的錢不說還要花大價錢請人修理后處理系統。

▎尿素溶液進排氣管里面是如何工作的？

尿素系統一般都是通過計量泵或者氣壓給尿素溶液加壓然后噴射進入排氣管里面，當尿素溶液通過噴嘴進入排氣管以后呈霧狀扇形展開。

霧狀尿素水溶液在排氣管里面隨高溫廢氣往前行進的過程中被很快水解氣化，變成氨氣。經過擴散器擴散以利于氨氣和發動機尾氣以最大的接觸面積通過催化磚。氨氣和發動機尾氣里面的氮癢化物（nox），在經過催化磚蜂窩孔洞表面涂覆的催化劑以后，排氣管排出來的就是氮氣和水了。這就是尿素溶液進排氣管里面以后的工作過程。

要保證尿素水溶液噴射進入排氣管以后能夠正常的水解氣化，就在于從噴嘴噴射出去以后大概三十厘米左右的一段距離，這段距離基本上就決定了尿素溶液是否可以正常氣化的關鍵距離，我把它叫作“生死距離”。尿素是結晶還是氣化這一段基本上就決定了它的生和死！

▎如何避免因為排氣管的問題造成結晶？

我們知道，尿素水溶液正常氣化的先決條件是：噴嘴可以合格的霧化、排氣氣流穩定、排氣溫度達標。噴嘴可以合格的霧化這一點通過拆解測試可以檢測。排氣溫度傳感器相當于一個開關，它檢測的是處在下游的催化箱排氣溫度。當催化箱溫度達到可以噴射的溫度的時候（比如230度），處在上游的尿素噴嘴處排氣溫度是肯定要高于這個數值的。但是如果排氣管外壁沒有包裹保溫材料的話，會出現排氣管里面的廢氣溫度足夠（因為廢氣是流體），但是管壁溫度低好多的情況。如果尿素溶液接觸管壁以后造成濕壁降溫，結晶就在所難免了！

排氣氣流穩定又是為什么呢？如果在尿素霧化噴射進入排氣管以后有局部渦流，流速變慢或阻擋的話尿素溶液會跟排氣管壁接觸形成激冷濕壁效應，形成局部溫度過低尿素溶液在此聚集從而結晶，結晶體慢慢長大堵塞排氣管。

另外還有一種情況就是結晶部位受排氣沖刷的影響，結晶體被排氣吹到催化箱入口處受阻而堵塞在催化箱入口處。如果尿素噴嘴座進入排氣管過長的話，有可能形成排氣氣流的盲區，會出現噴嘴座周圍結晶的現象。如果拆開噴嘴的時候噴嘴密封面和噴嘴周圍有結晶就一定是排氣氣流經過尿素噴嘴受到的阻力太大引起了亂流，或者噴嘴密封漏氣噴出去的尿素溶液在排氣管里面亂飛，從而附著在噴嘴周圍。

總結:保證尿素噴射質量的前提下

1、管壁必須覆蓋保溫材料，以減少管壁對外散熱，管壁溫度高了以后即使有少量濕壁現象也可以利用高溫讓它氣化。

2、尿素噴嘴前面10厘米，后面44厘米（博世要求）必須保證筆直，沒有漏氣，沒有管接頭和管徑的變化（比如管徑突然變粗，氣流速度降低，尿素溶液就可能會沉降濕壁）?？傊?，在氣流穩定的條件下霧化的尿素溶液才不會接觸排氣管管壁，造成濕壁結晶現象。

3、尿素噴嘴到催化箱的距離足夠（博世要求44厘米），才能保證尿素溶液氣化的時間足夠。

只有做到以上幾條才可以避免因為排氣管的問題造成結晶。

九曲十八彎，真叫人發愁

這樣布置尿素噴嘴是什么意思？

當然，并不是每一臺這樣布置的車都會結晶。特意保持低油門或者負載輕經常小油門的，排氣管溫度一直在臨界值附近徘徊的，結晶風險會大許多。因為大油門，重負荷可以提高排氣溫度和排氣氣流速度。（文/卡車之家特約作者：天天向左002）

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