【卡車之家 原創】自2010年起國家推出第一個新能源汽車補貼標準以來，自主品牌在以純電動為主的新能源汽車領域，其發展速度呈現出了幾何式增長，除了車型的多樣化之外，每年的產銷數據也極為好看。然而放眼當下，大部分消費者在自由選擇的環境下還是會購買燃油車，而新能源車基本成為了無奈下的選擇。

●  電池續航里程短+充電時間長=實用性不佳

究其原因，續航里程焦慮理所當然是最大的矛盾點，畢竟誰也不想買一臺只跑了200公里就要“休息”好幾個小時的車，然而目前市場上的純電動輕卡基本都無法實現標稱的續航里程，并且在極寒天氣或長時間重復放電后，電池性能的衰減更讓人失落。

相比之下燃油車不僅續航里程要長（是純電動車的好幾倍），而且燃油的加注也非常便捷：只要不是偏遠山區，到處都能找到加油站，最多20分鐘加完。使用體驗的差異瞬間會讓一大部分人對新能源車無感，哪個好哪個壞高下立判。

如果你是一個不在乎時效也對工作時間沒有要求的卡車司機（這種人基本不到1%），充電多長時間都無所謂，有電隨時接到活兒，沒電隨時不用跑。即便你可以等得起，那么還有一個問題擺在你面前：充電樁太少。

截止到2017年9月底，我國一共擁有19萬個充電樁，而由于缺乏常規的監管和維護，這些充電樁里又有一些因損壞、故障而無法使用的充電槍。

而在同時，我國加油站的數量卻已經達到了13萬家，絕大部分加油站都擁有5臺或以上的加油設備，按照一家5臺、每臺2槍的低標準，這些加油站可同時給130萬臺汽車加油。而由于加油站均采用24小時營業的經營模式，基本可以保證90%以上的燃油加注機處于正常運轉狀態。

●  補貼退坡+維修影響收益=經濟性低

商用車作為卡車司機或物流公司的生產資料而存在，非常強調車輛的實用性和經濟性，以上我們討論的內容都反映出了新能源車實用性不佳的問題，而它的經濟性也并非像廠商所說的那么樂觀。

雖然純電動車可以通過電能替換柴油的方式節省燃料成本，但車輛本身的價格則非常昂貴，即便減去當下的新能源補貼（包括國補和地補），其終端售價相比柴油車也絲毫不占優勢，何況近年來補貼力度一直呈現著退坡趨勢，而2020年補貼正式取消后將如何生存已成為各大廠商密切討論的話題。

另外，純電動車的維修、維護機構也是現在行業中的一大缺口。廠商由于忙著瘋狂造車來賺取補貼，但忽略了后市場的建設，用戶購買的車輛一旦出現問題很難得到快速有效的解決。而運輸行業恰恰與實效性緊密相連，耽誤時間將對收益產生不可估量的影響，這一點致使純電動車在使用上的經濟性也趨于劣勢。

●  小結：

綜上所述，雖然所有主流媒體都在強調未來是新能源車的天下，而這個所說的“未來”究竟是多長時間以后，其實誰心里都沒有底。相比燃油車企業正在胸有成竹的穩步向前推進時，新能源產業在這個時代也只是摸著石頭過河，走一步看一步。總的來說汽車是拿來用的，而不是環保口號的犧牲品，等什么時候新能源車真正“好用”了，那這個產業的春天才會真正來臨。（文/王建鑫

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