陜汽：專用車表現好

    在上半年產銷排名上，陜西重汽位居第四，實現了銷量和市場份額的雙增長。雖然增幅不大，但考慮到其較大的基數，陜汽的半年表現仍值得稱道。
   “陜汽的增長主要源于專用車的增長。”一位陜汽經銷商告訴《商用汽車新聞》記者，陜汽的優勢就是自卸車，上半年陜汽的銷量中有70%是自卸車貢獻的。
    中汽協數據顯示，上半年，半掛牽引車是下降幅度最大的車型之一，6月，半掛牽引車繼續下跌，共計產銷1.34萬輛和1.63萬輛，環比下降20.63%和24.05%，同比下降62.42%和52.88%。上半年，半掛牽引車產銷12.89萬輛和13.76萬輛，同比下降35.13%和31.96%。
    可見牽引車市場的頹勢。
   “從上半年的市場看，自卸車一枝獨秀，按照往年經驗，3月自卸車市場就會起來，而今年1月，自卸車就不錯。”這些經銷商表示。
    據陜汽相關負責人介紹，上半年工程車捷報頻傳：自卸車產品連續3個月銷量蟬聯行業第一，專用車銷量突破1.2萬輛，同比增長17%。除此之外，德龍F3000對銷量的貢獻也不小，這款在2009年上市的產品，經過兩年的市場導入已成為主力車型。據介紹，德龍F3000銷售占比已達到60%，成功實現從F2000到F3000的切換。
   這得益于陜汽在專用車方面做的一系列準備。這幾年，陜汽在湖南、浙江、陜北、寶雞等地建成了整車生產、專用車制造和零部件供應等多個生產基地，使得企業的生產布局更加合理，不僅改裝成本降低了，交貨周期也加快了。同時，通過深化與專用車廠的合作，鼓勵專用車廠直銷，給予經銷商產品、融資、商務政策方面的支持，也提高了經銷商的積極性。
   除此之外，服務能力和服務質量提升、完善經銷商考核制度、加強市場紀律維護、促銷動作頻出等手段，也助力上半年陜汽實現逆勢而上。
   不得不提的還有陜汽的天然氣重卡，雖然上半年銷售1500輛，占總體比例不大，但是從目前的市場容量來看，1500輛不是小數。而且從今后的發展勢頭來看，天然氣重卡仍有上升空間，已占據先機的陜汽將在下半年對此進行重點推廣。

    紅巖：西部市場有優勢

    從產銷量來看，上汽依維柯紅巖位居第八，排名不是特別靠前，但與去年同期相比，紅巖實現了較快增長，增幅達17.03%。增長快，一方面，源于紅巖的基數小，同樣數量級的增長，反映到紅巖身上就顯得更快一些；另一方面，也源于合資企業在2010年以來的調整逐漸到位，新產品在3年導入期后開始獲得用戶認可。
    廈門市紅巖斯太爾貿易有限公司總經理張茂林告訴《商用汽車新聞》記者，雖然上半年市場不算太好，但是公司的業績與去年同期相比仍有增長。“去年上半年我們沒有突破200輛，今年卻達到了230~240輛。其中，自卸車仍是銷售主力，杰獅也實現突破。”張茂林說。
    自卸車歷來是紅巖的優勢車型，而上半年自卸車正是支撐市場增長的重要力量，因此，紅巖實現增長也就不足為奇。與此同時，上半年，西部大開發對重卡銷量的拉動作用很大，而紅巖的優勢市場正是四川、重慶、內蒙古、山西、云南等省份，兩方面的利好因素助推了紅巖的業績增長。
   “我聽說，今年華北地區牽引車等車型下滑得很厲害，而這些正是解放、重汽等企業的優勢市場。”一位經銷商表示。
    杰獅度過了市場導入期，逐漸進入成熟期，也是紅巖上半年增長的一個助力。隨著杰獅產品譜系的完善、杰獅C100的上市，以及紅巖高、中、低端市場拳頭產品的陸續推出，紅巖的產品競爭力更強了。
    但更為重要的是紅巖產能的釋放。《商用汽車新聞》記者了解到，前年和去年，受限于新工廠產能未能釋放，制造體系效率較為低下，紅巖丟失了一些訂單，也讓經銷商頗有怨言。而今年4月，杰獅月產實現突破千輛大關，不僅標志著紅巖杰獅生產能力邁上了新臺階，也體現出紅巖整體生產制造體系的運行效率正在不斷提高。

   歐曼：調整結構    提升能力

   今年3月，當《商用汽車新聞》記者來到福田歐曼物流園區時，就被繁忙的工作場景所吸引。運送著駕駛室、重型車橋、大梁的物流車進進出出，即使大門已經全部打開，物流車輛還得排隊魚貫而入。《商用汽車新聞》記者看到，在指定的卸貨區里，各種零部件已經把空地填滿。當時就猜想：今年歐曼產銷情況一定很好，要不物流園區不會如此繁忙。
   這一猜測得到了上半年數據的印證。歐曼相關負責人表示，重卡市場雖然有所降溫，但歐曼的生產并沒有降溫。“我們反而希望市場不太好，這樣能力強的企業就能獲得更大的份額。”這位負責人說道。
   的確如此，自2009年下半年重卡市場進入上升通道以來，像歐曼這樣的企業受限于產能不足，只能白白看著訂單流向一些小企業。直到現在，歐曼相關負責人回憶起去年3月用戶搶車、排隊買車的情景，仍倍感可惜。受限于產能不足，歐曼在去年市場旺季時丟失了不少訂單，如果沒有丟失這些訂單，完成11萬輛不成問題。
   北汽福田副總經理、歐曼本部部長吳越俊告訴《商用汽車新聞》記者，前年歐曼本應有更好的表現，但一直受到產能限制而無法突破。直到去年，歐曼仍然存在產能不足的問題。他舉例道，2010年，歐曼產銷曾經連續數月突破1萬輛，對于最大設計產能僅為10萬輛的歐曼第一工廠來說，旺季時生產就相當吃力。
   為了解決不斷增長的市場需求和產能不足之間的矛盾，福田汽車在2010年初開工建設歐曼GTL新型節能重卡數字工廠。新工廠已于今年4月正式投產，平均每4分鐘就可以生產1輛重卡。
   產能瓶頸的突破，的確幫助歐曼奪回了之前丟失的訂單，可歐曼能在重卡“小年”繼續保持增長，更重要的在于“調整結構，提升能力”。歐曼在這兩年埋頭做了很多事情，尤其是在金融危機發生后，重點做了如下工作：銷售明細表的開發、客戶關系的營銷、產品結構的調整、產品質量的提升、服務能力的培育等，這些努力從2010年逐漸見效，只不過受限于產能。到了今年，隨著上述工作進一步深化，歐曼的市場競爭力開始展現。
   具體分析可以看到，今年上半年，福田歐曼的增長，一方面，來自于自卸車的增長；另一方面，其載貨車產品也實現了突破。今年，歐曼重點主推幾款產品，如歐曼新5系、6系輕量化牽引車、專用車等，有助于在上半年牽引車不景氣的情況下搶占其他市場的份額。
   值得關注的是下半年福田與奔馳的合資，吳越俊認為，除了可以提升歐曼的品牌外，更重要的是學習奔馳的創新體系、產品開發流程，而這才是最為核心和最有價值的東西。歸根結底，就是提升歐曼管理的能力，意識到這一點的歐曼，如果能從合資中學習這些東西，將為其未來進一步發展打下良好的基礎。

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