【卡車之家 原創】中置軸轎運車這個話題從去年921治超開始就一直十分熱門，各車企都在推出相關車型。但隨著法規的嚴苛，路上能看到的中置軸轎運車也開始越來越多。依照交通部在2016年8月18日發布了《車輛運輸車治理工作方案》，距離超標轎運車第三階段的治理也越來越臨近，各大車企也開始推廣自家的中置軸轎運車產品，接下來我們要說的就是東風商用車旗下的新產品天錦中置軸轎運車。

●  最成熟的天錦底盤 打造最可靠的轎運車

東風天錦中置軸轎運車底盤開發歷時5年，由東風最成熟的天錦平臺衍生而來，是一款專用系列車型。底盤配置涉及6X2和4X2兩種驅動形式，6800至7400mm三種軸距，改裝部分可滿足運輸7至9輛乘用車，平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同客戶的差異化使用需求。

開過天龍或者天錦的駕駛員對于這套內飾肯定并不陌生，深色的基調設計整體看起來也非常不錯。

之前很多人吐槽說中置軸轎運車駕駛室小，有些車型甚至采用的是單排駕駛室，根本沒有休息的地方。而東風商用車在這方面就做得不錯，臥鋪雖然比不上牽引車那般寬闊，但也有70厘米左右，一個成年人休息是完全沒問題的。

東風天錦中置軸轎運車采用的是東風康明斯ISD系列發動機 ，最大輸出285馬力，大馬力、高扭矩發動機的加入，讓車量運輸速更快，運營效率更高。同時發動機排放滿足國家最新的國五標準，對于用戶來說不用擔心排放的問題。

與之匹配的是法士特9檔變速箱，這樣的動力配置足以滿足用戶的日常運輸需求。同時發動機排放滿足國家最新的國五標準，對于用戶來說不用擔心排放的問題。

在現場的模擬裝載中，東風天錦中置軸轎運車輕松的裝下了8臺中型三廂轎車，如此看來裝下9臺中小型車輛應該非常輕松。

主車與掛車之間最關鍵連接的耦合器，采用的是原裝進口的意大利國際知名品牌奧蘭迪的產品，它跟國內目前很多中置軸產品用的喇叭口耦合器有些區別，它的內部使用的是一個90mm的球頭，耐用度更好而且后期幾乎不需要任何維護。

因為中置軸轎運車上裝對于空間的需求十分苛求，所以車輛檢修的時候會很麻煩，東風商用車就很好的考慮到這些，直接采用鋁合金的蒙板覆蓋上裝，有需要的時候直接翻開蒙板就可以對全車管線進行檢修。

這個“安全門”設計就有點想前面說到的鎖扣了，它是為了防止車輛因為沒有鎖緊而導致移位甚至是掉出轎運車，東風天錦中置軸轎運車這也是目前我個人第一次見到這種設計的產品，點個贊！

曾經，我們測試一臺中置軸轎運車的時候，“扎實”的重量得兩個人合力才能把爬梯抽出使用，當時就幻想如果換成鋁合金的多好。等了好久終于等到了，一個人都能輕松抽出爬梯。

安全細節，不得不讓我再次為東風商用車點贊，整車幾乎是人員可能用腳踩的地方，都做了專門的防滑處理，從車頭到爬梯再到貨臺，裝卸人員絕不可能因為腳下踩滑而出現意外情況。

隨著新GB1589新規的落實實施，傳統的超標轎運車被列為了重點治理對象，而且目前的時間線也已經臨近12月31日，也就是轎運車治理的第三個階段，與此同時也必將會迎來一波換車大潮。東風商用車作為行業中率先推出中置軸轎運車產品的企業之一，也必將會憑借自身高品質、高安全、高效率的特點贏得客戶的信賴。（文/圖 廖梓淮）

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