根據《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》規定，2017年6月30日，各省累計要完成60%不合格轎運車的改造。至2017年底，完成全部轎運車的更新改造。明年1月1日起，禁止不合格轎運車運行。因此年初不少車企開始提前做準備，以備屆時的產能不足之需。

我國轎運車目前發展的態勢如何？未來我國轎運車將會朝哪個方向發展？我們采訪了一家國內知名轎運車生產企業負責人，聽聽他是怎么說的。

《專用汽車》：從目前轎運車的訂單情況看，中置軸轎運車和普通轎運半掛車的比例如何？

答：按照訂單比例來看，約有40%的需求量來自中置軸轎運車，另外60%則是普通的標準半掛車。

《專用汽車》：為何現在普通轎運半掛車訂單會更多？現在用戶對于中置軸轎運車的態度如何？

答：從近期情況來看，普通標準半掛車是轎運車更新車輛的主流需求。車企在中置軸轎運車上投入較大，公告、油耗再加上專業的轎運車底盤，一整套下來購買一輛轎運車需要花費少則20多萬，多則40多萬，而普通轎運半掛車因為很多小廠都能做，價格極低，甚至8萬元就可以購買到。價格決定了普通轎運半掛車的需求大于中置軸轎運車。

對于中置軸轎運車來說，目前物流公司對其各項性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因為中置軸轎運車運輸效率高于普通半掛車。現在物流公司的普遍做法是試探性地購買中置軸轎運車，如果在今后其運行成本真正遠低于普通半掛車，且使用無障礙，屆時再加大購買力度。

《專用汽車》：怎么看待中置軸轎運車未來的發展前景？

答：長遠來看，中置軸轎運車未來的發展前景要遠大于普通標準半掛車。一是從目前的市場需求量來看，全國范圍內有5萬輛違規轎運車需要更換，這個數字較大；二是中置軸轎運車運輸效率較高，運輸成本較低，普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8~10輛。單就這個優勢來看，未來中置軸轎運車將是主流轎運車產品。

初步預測，這種以普通半掛車為主的占比，在以后先是會出現各占50%的局面，繼續發展下來中置軸轎運車的占比將繼續加大。這種大規模的新舊車輛的更替，相比超限車的運營效率是較低的，再加上資源問題，個體戶在今后的比例將越來越小。從轎運車逐步規范淘汰實施的步驟來看，7月份達到20%，9月份再規范20%，年底是下一個20%，逐步規范之下，物流公司的運價必然上升，且運價將越來越高，至少漲到現在的2倍以上物流公司才能靠運輸賺錢。從這幾個方面來看，個體今后的生存空間將越來越小，只能采取掛靠來解決運輸資源問題，他們的資金也是問題之一。

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