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“國四”排放要求剛剛落地，“國五”就馬不停蹄的開始行動。國家環保治理力度的加強和黃標車淘汰步伐的加快既是對主機廠技術儲備的一種挑戰，更對廣大用戶選車購車能否一步到位的考驗。新形勢下，雙燃料卡車以其獨有的經濟性和環保性優勢強勢來襲，成為許多用戶關注的車型，下面小紡為你推薦一款唐駿小寶馬雙燃料冷藏車。
唐駿雙燃料冷藏車圖片
唐駿雙燃料冷藏車整車型號ZB5034XLCBDC3F，底盤型號：ZB1034BDC3F，整車尺寸：5055X1780X2760(mm)，貨廂尺寸：3120X1570X1700 (mm)，上戶噸位：1.375噸，整備質量：1.985噸，總質量：3.49噸，軸距：3300mm,軸距：2700mm,選用唐駿歐鈴小寶馬單排駕駛室，搭載小康88馬力發動機，5檔變速箱，3噸后橋，185R14真空胎，油剎，有環保公告。
廂長3.12米冷藏車圖片
唐駿汽車小寶馬雙燃料車其實汽油/CNG動力是在原有汽油機發動機基礎上增加供氣、控制系統等裝置，成本不高只需5000元左右，具有一定資質的改裝廠就可實現油氣兩用改裝，這在乘用車改裝中較為常見，但一定注意的是改裝是在汽油機的基礎上才能實現，因為汽油發動機和燃氣發動機點火方式均采用火花塞點火，而柴油機采用壓燃式。
雙燃料卡車除了在輕型車領域應用外，在重卡領域也有柴油/LNG動力模式，但由于其技術難度大，往往掌握在實力雄厚的主機廠，如國內的玉柴、濰柴等。柴油/LNG發動機為了滿足重卡要求的強動力需求，采用高壓共軌直噴燃料系統，以柴油機壓燃方式為主體，當氣缸內混合氣壓燃后引入天然氣能源做功，以濰柴的HPDI技術為例，發動機在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。
這樣燃料供給方式和點火方式表現在實際運行中就是可以沒有天然氣，但必須擁有柴油。這對發動機制造廠的技術提出很高要求。當然其優勢也是明顯的，發動機動力、扭矩、功率方面與柴油發動機相差無幾，而且發動機改動較小，輕松滿足國五排放等。
陜汽后雙橋20立方出口型壓縮垃圾車專為海外環衛市場量身打造，以硬核配置、可靠品質與全球化適配性，成為海外市政環衛、工業園區、大型社區垃圾集中清運的優選裝備，適配非洲、東南亞、南美等全球多地區工況，出口資質齊全，支持定制化改裝，助力全球環衛升級。
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