【卡車之家 原創】隨著2008年7月1日的國三排放標準在全國范圍實行，作為實現國三排放重要的技術手段，電控噴油技術進入人們視線。時至今日，電控噴油技術的發動機上市已有六年之久。日常中，很多人將電控技術的發動機習慣的稱為電噴柴油機，其實這種叫法是不得當的，正確的叫法應該叫電控柴油發動機。電控噴油技術目前主要有三種類型：電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵，下面就為你簡單介紹下這三種電控噴油系統。

●  高壓共軌 國內一統江湖

高壓共軌技術指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，高壓共軌具有良好的經濟性。

與單體泵相比，雖然都是通過電磁閥精確控制噴油時間和噴油量，但是共軌能消除高壓燃油脈沖對噴油的影響，系統中的共軌管相當于一個蓄水池，有穩壓作用，使噴油更平穩。

共軌系統相對來說結構簡單些，在面對排放標準時調整更加靈活，錫柴、濰柴、玉柴等主機廠家多數采用該技術，成為國內各主機廠商主推的技術，裝配高壓共軌系統的發動機已經占據國內半壁江山。

當然共軌系統也有缺點，由于共軌系統長期處在高壓狀態，對各部件的質量、控制精度要求也比較高，所以對油質的要求也更加苛刻，油質稍差就極有可能造成噴油系統的損壞，更換、維修噴油器的價格也是非常貴的。

●  泵噴嘴 歐洲卡車最愛

泵噴嘴，顧名思義就是噴油泵與控制單元和噴嘴組合在一起，所以沒有高壓油管，泵噴嘴是通過凸輪軸驅動工作的。泵噴嘴安裝在缸蓋上，每個氣缸都有一個，發動機有幾個氣缸就有幾個泵噴嘴。由于沒有高壓油管，所以可以消除高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響，高壓容積大大減少，因此可以很容易產生所需要的噴射壓力。噴油量的控制，則是由電磁閥控制噴油的開始和介紹，使噴油泵腔和低壓系統接通或切斷進行控制。

隨著科技的進步，泵噴嘴也在原來的基礎上演變出新的樣式。沃爾沃新式的泵噴嘴，主體不變，中間加入油軌，利用2-3個泵噴嘴的柱塞對油軌進行建壓，這個有點類似高壓共軌系統，這樣的設計使噴油壓力更高，壓力也更加恒定。

目前泵噴嘴應用較多的是歐洲卡車，在沃爾沃、奔馳等車中被廣泛采用，四川現代的岱摩斯發動機也是采用的該技術。

●  單體泵 泵噴嘴的近親

單體泵可以看做是泵噴嘴的近親，只不過，單體泵是泵與噴油嘴分開，單獨的噴油泵，分別安裝在發動機缸體上。氣缸與單體泵一一對應，中間用油管將其連接，單體泵也由發動機凸輪軸驅動。對于采用單體泵技術的發動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵。

相對于共軌系統而言，單體泵系統對燃油品質的要求相對較低，對水分的敏感性大大優于共軌系統。沒有持續的噴射高壓源帶來的安全隱患，系統零部件比共軌系統成熟，使用壽命長，維修成本低，可進行單缸零部件更換，減少用戶的使用成本。

國內使用電控單體泵技術的主要有解放道依茨發動機，玉柴也有少部分柴油機使用該技術。另外，解放自主研發的《FEUP》電控單體泵燃油系統也是單體泵技術的一個分支。

● 編后語：

通過上述的介紹，相信大家對于三種電控噴油方式有了一定的了解，三種燃油方式可以說是各有各的優缺點。縱觀現在的國內卡車市場，配高壓共軌系統柴油機占了半壁江山，由于共軌在面對排放標準時，調整更加靈活，越來越被各大廠家所重視和應用，大有一統江湖之勢。（文/圖 張立鑫）

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