從開始治超至今已近15年的時間，隨著今年各地相關(guān)治理超載相關(guān)法規(guī)的出臺，治超再度成為熱點(diǎn)。事故頻發(fā)的超載貨車甚至讓人們產(chǎn)生了貨車即“禍車”的看法。面對“馬路殺手”這一指控，卡車司機(jī)也深感無奈，“不超載沒錢賺”是他們普遍的心聲。那么，超載這一困擾交通安全多年之久的頑疾，何時才能徹底清理？

●  卡車司機(jī)：不超載，沒錢賺

超載現(xiàn)象的形成并不是單一原因決定的，也正是其由于復(fù)雜的成因，使得治超環(huán)節(jié)異常艱辛。單就卡車司機(jī)來說，他們選擇超載也并不僅僅是因?yàn)橄胍鄴赍X那么簡單，運(yùn)費(fèi)低廉、惡性競爭等問題的存在，均讓超載行為透露出一絲無奈的氣息。

卡車是車主重要的掙錢工具，運(yùn)價的高低決定了他們利潤的薄厚。目前，隨著貨運(yùn)市場準(zhǔn)入門檻的一步步降低和社會大背景下物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的整體趨勢，“車多貨少”成為這個行業(yè)普遍存在的問題。在合理的行業(yè)規(guī)范形成之前，惡性競爭造成的運(yùn)費(fèi)不公，成為運(yùn)輸行業(yè)可以言說，但無法解決的痛。同樣的運(yùn)費(fèi)，你不拉，照樣會有人拉，有的甚至通過惡意壓價來贏得一筆生意，每個人都抱著“有活總比閑著好”的心態(tài)。這種環(huán)境下，標(biāo)載用戶幾乎無利可圖，甚至可能出現(xiàn)賠本的風(fēng)險，因此，很多人只能通過多拉貨物來維持盈利。

●  解放V卡：質(zhì)量輕，多拉貨

為最大程度的保障卡車司機(jī)的切身利益，一汽解放青島汽車有限公司于2013年推出的覆蓋重、中、輕卡全系V卡產(chǎn)品，通過“合理降重、健康減肥”的輕量化設(shè)計，將車輛本身的重量降到最低，為卡車司機(jī)預(yù)留了更多的獲利空間。

首先，通過輕量化主流“三鋁”總成設(shè)計，選擇鋁合金材料，打造鋁合金油箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪轂，極大程度的減輕了質(zhì)量；其次，通過CAE分析技術(shù)對整車進(jìn)行受力分析，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，打造的單層高強(qiáng)度車架，通過特殊加工工藝，雙層合壓、一次沖壓成型，不僅其抗扭曲、抗疲勞強(qiáng)度、承載能力得到全面提升，而且極大程度的降低了車輛的自身重量。此外，通過優(yōu)化外委設(shè)計， 實(shí)現(xiàn)了全車精鑄件、低位鞍座、真空胎等零部件的全面降重。

整車自重降低了，自然拉貨多。以解放V卡中的天V6*4重卡為例，經(jīng)過輕量化洗禮，最輕自重僅為8.3噸，僅此一項，每年增收可達(dá)47250元以上。

憑借在輕量化方面的產(chǎn)品優(yōu)勢，解放V卡為卡車司機(jī)釋放出更多的利潤空間，也在一定程度上緩解了由超載帶來的隱患。經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙豐收。(信息來源于：卡車之家）

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