為什么呢？因為歐4標準要求把油泵壓力提高到160Mpa，這種結構已經不適應了。首先，柱塞偶配精度高，難以加工；其次，這種設計方案采用的是彈簧回力點接觸傳力結構，在壓力增高以后，容易出現卡死和傳動不平穩的缺點。因此，要想做出歐4標準，將來做出歐5標準的產品，必須對傳統的油泵設計，有革命性的創新。舍此，沒有出路。

　　據統計，歐美市場車用柴油機約2000萬輛，日本市場車用柴油機約500萬輛。我國大型柴油機生產廠約有34家年產10萬臺柴油機，總產量約400萬臺。推廣低排放標準柴油機，不僅可以大幅度減少廢氣排放，而且節約大量柴油。

　　而關于柴油汽車的歐洲標準，小編也跟大家分享一下。歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

　　目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
　　

   汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。
　　歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
　　車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC＋NOx PM
　　汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
　　第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
　　3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
　　歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
　　車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
　　第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
　　3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
　　歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
　　車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
　　第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
　　3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

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