散裝水泥運輸車，粉粒物料運輸車的組成及工作原理：

隨著混凝土生產和施工技術的迅速發展，我國逐漸采用了混凝土集中攪拌，商品化供應的方式，把散裝水泥運往攪拌站的工具，就是氣卸式散裝水泥運輸車，據介紹，目前，國外90%的水泥是以散裝方式供應的，在國內，按照國家“十五”規劃，到2005年全國水泥散裝率達到30%，其中大城市要達到50%以上，專家預測，僅因此項政策的實施，散裝水泥運輸車增長量即將通過每年5000輛，現簡要介紹氣卸散裝水泥運輸車的結構原理如下：

氣卸散裝水泥運輸車由汽車底盤和散裝水泥運輸專用裝置組成，國產的散裝水泥運輸車的底盤多采用整車生產家提供的二為在通用底盤，其專用機構主要包括取力專動裝置，空氣壓縮機，罐體總成，監測儀表及安全裝置，其工作原理：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動空氣壓縮機，把壓縮空氣源源不斷地輸送到罐體總成，在罐體總成內，壓縮空氣與粉粒狀的水泥充分混合，呈流體裝態，然后開啟卸料閥，水泥與空氣混合物便在罐體內外壓差的作用下排出，經管道流入地面容器內，從而實現卸料。 

1、取力傳動裝置

國產的氣卸散裝水泥運輸車采用主車發動機取力方式，傳動裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經傳動軸驅動空氣壓縮機，在工作終了后切斷與發動機的動力聯接。

2、空壓機

將經取力器取出的發動機動力，轉化為氣壓能（排量和壓力），空壓機的結構分臥式和立式兩各路 ，實際應用時，根據整車設計需要進行選用。

3、罐體總成

           圖1 臥式罐體              圖2：立式罐體 

罐體總成是氣卸散裝水泥運輸車專用機構的核心部分，它由罐體及其輔助部件組成，罐體是水泥的裝載容器，能夠自動裝卸水泥，罐體的結構分臥式罐體和立式罐體兩種（見圖）罐體內有氣室，氣室分為單艙氣室，雙倉氣室和多倉氣室。選用時，應根據罐體結構，罐體容積利用率，質心相對高度，制作復雜程度及外形美觀要求等幾方面綜合考慮，一般在，單艙氣室多用于立式罐體，也用于臥式罐體，雙艙氣室多用于臥式罐體（其中間隔板將氣室分為前后兩個氣艙），而多艙氣室則多為立式罐體采用。 

東風天龍前四后八散裝水泥運輸車(40-45立方)

35立方前四后八粉粒物料運輸車

柳汽乘龍低密度粉粒物料運輸車

氣室一般由流化床，滑料板，透氣層及罐臂組成。

3.1、流化床：使水泥與壓縮空氣混合，呈現流體狀態的裝置，氣體分布板上的孔大小不一，并按一定的順序排列，可保證氣體分布的均勻性。

3.2、透氣層：是具有一定阻力值，不易吸濕，強度較高的帆布，壓縮空氣由氣室通過透氣層到達罐內水泥粉料中，因此，透氣層的透氣阻力值很重要，設計時應根據粉粒物料的特性選用透氣阻力不同范圍的滌綸纖維布。

3.3、滑料板：保證水泥能在自重作用下向透氣層滑動的平板，它與水平面有一夾角（常為40度-45度），

4、空氣管道系統：其主要功能是將壓縮空氣輸送到氣室，另外，頂部的放氣閥還具有在卸料系統出現故障時放掉罐內壓縮空氣的作用。

5、卸料管道系統：流態化的水泥與空氣的混合物流出罐體的通道。

6、監測儀表及安全裝置：監測空壓機轉速和監測罐體內部空氣壓力大小的儀表：控制罐內空氣壓力值在一定范圍內的安全裝置。

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