冷藏車作為冷藏供應鏈中的關鍵設備之一，就不應僅以“運輸設備”自居，而要力爭成為冷藏供應鏈中一種不可或缺的綜合運輸系統。冷藏車不但需要承載快捷的貨物移動，而且更要控制貨物在移動過程中的狀態以及信息的記錄和傳送。智能信息系統的使用可以使冷藏供應鏈實現更集約化管理，從而使整個供應鏈更加方便、快捷、安全、高效，只有這樣，冷藏車升級才能真正肩負起其歷史使命，成為冷藏供應鏈中的“尖兵”。
　　
　　廊坊正源集團投資51億元的冷鏈物流總部基地項目，目前正在辦理有關手續，10月將開工建設，明年8月實現部分投產。
　　
　　目前廊坊每年供應北京市場的高檔綠色蔬菜4.3億公斤，豬牛羊雞等畜產品3.4萬噸，但全市總冷儲能力僅為16萬噸。
　　
　　正源集團冷鏈物流總部基地項目，將直接服務于北京新機場建設，填補我省缺少特大冷鏈物流倉儲中心總部基地的空白。基地倉庫將采用世界最先進的庫架一體式全自動智能立體冷藏庫，全部采用多層高貨架、無人巷道式堆垛機、自動傳輸帶、自動分別傳送機；在冷藏運輸上，采用具備自動控溫與記錄、衛星監控的“三段式”冷藏車，對冷凍、冷鮮、常溫三種不同產品實時監控；在運輸保障上，通過先進的信息化管理系統，做到實時監控所有在途車輛位置、溫度控制、庫存品種和數量。

廂長4.2米江淮冷藏車

福田面包冷藏車

冷藏半掛車｜14.6米半掛冷藏車

冷鏈物流帶動冷藏車發展
　　
　　隨著我國人民的生活水平的提高，對食品的要求越來越高，生活節奏的加快對冷凍食品的需求越來越大，從而推動著我國食品冷鏈行業的發展。
　　
　　據了解，中國冷飲物流市場的消費總量從1990年55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費4的季節性差異逐步消失，目前國內人均消費量已達到1.1kg，國內肉類消費將由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續保持穩步上升趨勢。國內肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，未來增長空間巨大。中國肉制品加工業已經經歷市場啟動階段，目前正值成長期。利用現代速凍技術的速凍食品是在零下25攝氏度迅速凍結，然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，中國速凍食品的年產量每年已20%的幅度遞增，年產量接近1000萬噸。據不完全統計，近年來，中國現有各類速凍食品生產廠家近2000家，年銷售額達100億元，等。
　　
　　通過以上數據可以看出我國冷鏈物流正在以飛快的速度發展。“北京發內蒙古二連浩特保鮮肉22噸，3天一車，溫度零下，尋9.6米冷藏車裝運。”每到夏季冷鏈運輸旺季，類似的尋車信息在一些貨運交易平臺上幾乎比比皆是。可見隨著冷鏈物流的發展，冷藏車的需求量也逐年上升。伴隨著冷鏈物流市場的持續升溫，未來幾年，冷藏車市場也將迎來發展的春天。
　　
　　冷藏車主要用途是運輸食品冷藏鏈中的各種肉類、魚類、乳制品、豆制品、速凍食品、果蔬及超市冷飲類的冷凍、冷藏、保鮮運輸。以及特定的工業需求溫度運輸，醫用疫苗的運輸。等等...

慶鈴五十鈴700P保溫車 廂式貨車

慶鈴五十鈴600P冷藏車

7米4東風天錦冷藏車

   冷藏車與一般廂式貨車的要差別在于冷藏車安裝了獨立式或非獨立式冷藏機組，并且采用優質保溫材料制作密封車廂。冷藏機組：分為獨立式和非獨立式，非獨立式冷藏機組利用汽車發動機動力工作，能使相匹配貨廂內最低溫度可達到零下18度。獨立制冷機組必須加裝獨立電瓶和柴油發動機，與非獨立式冷藏機組相比，它的制冷性能要好得多，能使相匹配貨廂內最低溫度可達到零下28度，而且不會因為汽車本身的故障原因而影響冷藏效果，但在生產造價上成本也要高些。
　　
　　冷藏車在運輸過程中，溫度成為保證食品質量的關鍵，因此冷藏車在保持規定低溫的同時，要防止大的溫度波動。針對冷藏車這一特點，采用美國和澳大利亞的先進設備和生產技術，以玻璃纖維增強復合板（FRP）為面板，以硬質聚氨酯泡沫為芯板，經特種工藝復合加工成冷藏車的廂板。同時廂體采用當今國際最流行的“三明治”板拼裝連接結構，斷熱橋結構合理，隔熱性能優良，質量輕，強度高，各專項性能指標均達到行業A級標準，并一次性通過國家3C認證。該冷藏車還運用國內首創冷藏車雙空調系統專利技術，既提高了冷卻效率，又保證了均勻冷藏的效果，降低了能量損失，為用戶大大節省了運輸成本。市場的擴容，給行業的發展創造了更多機會，我國冷鏈需求正在呈幾何級數增長。冷鏈的增長帶來冷藏車市場的增長，冷藏車市場前景可期。

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