盡管今年國內多個城市不斷遭到霧霾天氣襲擊，但原定于7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）》第四階段排放限值，如今卻再次被推遲。

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    對此，蓋世汽車網最新一期調查報告認為，國四標準實施的技術條件已具備，不應再推遲，油品并非決定性因素，關鍵還是成本。同時，不少業內人士預測，國四標準全面實施的時間或在2014年1月1日至7月1日間。

    據了解，達到國四標準的單車排放量將比國三減少30%左右，這說明盡快實施更高汽車排放標準是遏制污染增長的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實施的國四標準卻從一開始推遲到2012年1月1日后，再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結束，這意味著國四標準再度被推遲。

    對于國四標準未全面實施的原因，之前有觀點認為是油品因素，但是接受調查的業內人士指出，油品并非決定性因素，因為許多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標準。

    據了解，環保部2010年7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車以來，盡管不少本土品牌輕型商用車通過環保部核準，但真正量產的車型較少。在今年7月的長春車展上，華晨金杯新上市的兩款高檔輕客，雖達到國四標準，但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車企業也鮮有國四柴油車上市。

    “某些自主品牌輕型商用車企業，可能會在其高端車型上應用柴油國四技術。”商用車專家楊再舜認為，外資品牌或部分采用外資技術的本土品牌，可以實現全系車型全面升級至國四。如依維柯全系車型從今年7月1日以來已全部升級為國四排放標準，且是國四柴油車。

    業內人士指出，關鍵問題還是成本問題，以及與此相關的企業銷量、市場份額和利潤問題。國四的實施將迫使本土商用車企業走向高端化，整個產業將因此升級。而本土商用車零部件供應商沒能掌握國四的核心技術，本土商用車企業則似乎正努力延期產業升級。

    盡管如此，國四和之后的國五都是不可避免的大趨勢，商用車企業，尤其本土品牌不應再沉溺在之前較高的市場份額中裹足不前。