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繼去年成功首演后，由杜塞爾多夫展覽(上海)有限公司、雅森國際展覽有限公司、中國港中旅集團公司及中國汽車工業協會(旅居車)房車委員會共同主辦的房車和改裝汽車兩大展會今年第二次聯袂登場，總面積2.1萬平方米，吸引了99家房車展商和69家改裝車展商。
據中國社科院發布的《中國汽車社會發展報告2012―2013》預計，2013年中國私人汽車擁有量將破一億輛，未來10年平均每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛，房車和改裝汽車市場潛力巨大。
無論參展的企業還是出席活動業內人士，都對我國房車和改裝車的發展前景充滿信心，不過他們也坦陳，房車和改裝車在我國還處于起步階段，目前受到生活習慣、配套建設等方面因素的制約，其中最大的瓶頸，就是標準和法規。
圖為某展商帶來的一個頗具中國特色的木制房車。記者徐建華攝
新生活催生新市場
提起房車，估計很多人都會想到馮小剛電影《不見不散》中葛優的“家”。目前，房車和改裝車在歐美等發達國家都已經發展了幾十年甚至上百年的歷史，相對比較穩定，但在中國，隨著人們生活方式的多樣化，房車和改裝車市場正處于方興未艾的起步階段。
國外的知名品牌來了、國內的產品也紛紛登場亮相……記者注意到，大多數消費者都是帶著孩子，全家齊動員前來參觀，不少消費者表示，購買房車或者改裝車，意味著可以嘗試一種新的生活方式，尤其是不少房車的“家庭”式內飾，更是吸引了很多孩子鉆進去體驗。除少數高端產品之外，此次展會展示的大多數房車或者改裝車，價格并不是很高，一般都與小汽車或者SUV價格持平，有著很好的消費潛力。
中國港中旅資產經營公司副總經理田群認為，國際上對房車的定義是一種旅居車，它的基本功能是旅行中的居所。“帶著房子去旅行”對于中國人來說，還是一種全新的生活方式，在理念和認識上會與已經成熟的國外相比有差異，但隨著旅游業的發展，我國的房車市場前景很好。去年我國的旅游總收入已經達到270億元，按照國外旅游收入10%由露營旅游占據的比例，我國未來房車產業發展空間巨大，但是目前營地數量偏少，全國才100多個，加上標準、法規等不健全，會影響該行業的發展。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，目前中國房車保有量為1萬多輛，房車年銷售量約1000輛，預計2015年中國房車保有量將超過兩萬輛。有調查顯示，目前我國100個人當中，只有4至5個人看到過或者了解房車和改裝車，如何讓房車、改裝車這樣的新生事物帶來的新生活方式走進尋常百姓家，仍然需要更大的宣傳推廣力度。
中國汽車工業協會房車委員會秘書長房德和告訴記者，自從2009年國務院將房車作為重點發展產業以來，我國的房車產業發展就駛入了“快車道”，為此中國汽車工業協會在2006年專門成立了房車專業委員會，但與國外上百年的歷史相比，我國的房車產業仍然處于起步階段，包括標準法規在內的多項工作亟待完善。
標準和法規須“加油”
“我對中國改裝車的市場前景非常看好，但目前我國改裝車的發展遇到的最大問題是：標準和法規。”亞森國際集團總裁謝宇認為，沒有標準，企業不知道如何去做？沒有法規，市場不知道何時發力，因此我國改裝車亟待解決這兩個瓶頸。
據謝宇透露，美國的改裝車市場目前已經達到2700億元人民幣，我國改裝車市場由2006年的10億元發展到目前已經達到800億元，增長速度驚人，增長點涵蓋了車身改設、性能改裝等多方面，預計今年將會超過千億元，未來的市場份額將達到6000億元。
據了解，無論是房車還是改裝車，目前并無國際標準，只有歐美等發達國家和地區自己制定的區域性標準。德國改裝汽車聯盟董事長哈霍德·施密特克也建議，中國的改裝車標準可參考國外的標準，但更應當符合中國的現狀，并與國際標準接軌。
房德和表示，我國房車標準缺失比較嚴重，雖然以前出臺過一些房車標準，但由于時間較久遠，已經落后了。現在已經結合國外的標準體系，提出了中國的房車標準框架體系，并已經上報有關部門等待審批，一旦通過就可以進入制定程序。“我們已經大概上報了20～30個相關標準，有的已經批下來了，有的還在制定中，預計需要幾年的時間，整個房車的標準體系才能初步建立起來。”他說。
（責任編輯：龔磊）
