1、車用尿素和普通尿素能否通用；
    2、車用尿素和普通尿素有什么區別？

    小編就著這兩個疑問，搜集了一些資料，分享給大家。

●  不能通用 車用尿素要求更嚴格

    上面是小編參照車用尿素和工業尿素的指標作的一個比較。工業尿素幾乎所有的成分指標都高于車用尿素—尤其是縮二脲、不溶物；另外車用尿素不準含有硫化物和氯化物，工業尿素則相對寬松。因此普通尿素是不能用來替代車用尿素的。

●  國標姍姍來遲 國內借鑒國外

    國外標準制定的相對較早，而國內早期只有北京和深圳兩個地方政府制定了相關標準，我國的車用尿素國家標準則是2013年7月1日剛剛實施。國內標準和國外標準幾乎沒有差別。   

    1、國內標準

    國內車用尿素的標準最早是北京在2008年制定的DB11/552-2008標準，2010年深圳制定了車用尿素溶液（AUS32）特區技術規范。我國車用尿素溶液的國家標準則是2013年7月1日剛剛實施的《柴油發動機氮氧化物還原劑——尿素水溶液（AUS32）》。

    2、國外標準

    國外標準有國際標準化組織2006年制定的ISO 22241-1、德國標準DIN 70070以及日本標準JIS K 2247-1。

●  雜質和金屬離子 影響催化還原效率

    尿素里的堿度、雜質以及金屬離子等均對尿素質量產生影響，從而影響催化還原效率甚至堵塞噴嘴。小編找了點資料給大家參考一下。

    1、車用尿素的堿度不能大于0.2%

    堿度與尿素的純度有關，堿度太高說明部分尿素不純或已經分解。

    2、雜質

    縮二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸液管及噴嘴的堵塞。而尿素中的磷酸鹽則會使SCR系統的催化劑中毒失效。

    3、金屬離子

    尿素中含有的金屬離子不僅是雜質，同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響轉催化還原的化效率。

●  32.5%的車用尿素 結晶點最低

    尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩余形成二次污染。

    目前大部分使用SCR系統的國家傾向于使用32.5%的尿素溶液，還因為這個濃度的尿素溶液結晶點最低，在低于-11度的時候才會結晶。

一些廠家在尿素罐里加了加熱裝置

    這就引出了另一個大家關注的問題，車用尿素在冬天容易結晶。我們從之前的車展上展出的產品看，一些廠家尿素罐里加一個加熱裝置，這樣就解決了尿素容易結晶的問題。

●  編后語：

    車用尿素技術門檻看似相對較低，很多企業都想乘著升級國四標準，尿素需求量大，在車用尿素市場分得一杯羹。其實車用尿素有著自己嚴格的質量標準，小編希望這些公司需要嚴格控制質量，因為生產不達標的車用尿素，不僅不能達到降低排放污染的目的，同時還可能損壞車輛的SCR系統。

●  附錄：

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