解放J6高端商用車平臺，是一汽解放同步世界卡車發展技術,自主開發研制的適應中國國情的世界級全新商用車平臺。經過了五年的精心錘煉三代開發而成,具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，可分為J6P和J6M兩大系列，分別針對重型車市場和準重型車市場。

●  解放J6P駕駛室介紹

安全耐用，出入便捷

造型華貴大方，照明效果好

鏡片可隨意調整，主鏡、廣角鏡布局合理美觀

全浮系統，后懸置采用空氣減振器，舒適性更佳

    平頂單排駕駛室

    此駕駛室匹配在自卸車和水泥攪拌車（2人座椅，無臥鋪）上，以工程類運輸為主

    平頂駕駛室

 

    此駕駛室匹配在牽引車、自卸車和水泥攪拌車（2人座椅，單個雙臥鋪）上，以公路短途貨物運輸及工程類運輸為主

    高頂駕駛室

 

    此駕駛室匹配在牽引車和載貨車（2人座椅，上下雙臥鋪）上，以公路長途貨物運輸為主

    高頂加導流罩駕駛室

    此駕駛室匹配在牽引車（2人座椅，上下雙臥鋪）上，以公路長途貨物運輸為主。通過裝配導流罩，駕駛室獲得更小的風阻，適合常用車速80公里/小時以上及掛車高度超過3600mm的用戶。

 

●  駕駛室內飾

 

數字儀表人性化設計，視野清晰、操縱方便

電動門窗及后視鏡開關省力便捷，操控自如

全鋁加熱器、大功率電機、轎車級享受

豪華車獨有臥鋪多功能控制面板及地圖燈

高頂駕駛室內雜物箱

上臥鋪

下臥鋪

定速巡航開關

空氣減震座椅

主儀表盤
 

●  發動機

    主要特征

    直列六缸、四沖程柴油發動機
    環保，采用電控高壓共軌、單體泵技術，國三標準
    節能，發動機電子智能管理，油耗更低、動力更強
    安全，發動機制動，穩定可靠，確保行車安全

    環保先鋒:強大技術優勢領航國三時代

    為使車輛達到國三綠色環保標準，解放重型車平臺發動機采用電控高壓共軌和單體泵技術，確保燃油噴射壓力高、霧化效果好、燃燒充分；同時噴射壓力不隨發動機轉速變化而發生變化、保持恒定不變，達到動力強、排放低、油耗低的效果。

    全面省油:節能引擎澎湃動力完美融合

    市場上最具節油口碑的重型發動機系列。解放在國二階段重型柴油發動機就使用了先進的四氣門技術，國三階段發動機更是采用共軌、單體泵等先進技術和電子智能管理系統，使節油優勢繼續延續。依托強大的技術優勢，解放做到了中國最全的路況標定：全車型、全路況、全天候標定試驗，適應多工況的使用條件，覆蓋重載、半載、空載等使用條件。車輛運行過程中，電控系統根據車輛油門踏板和曲軸、氣溫、大氣壓力等參數進行計算，到原來標定好的數據庫中取數，得出最合理的燃油噴射量和角度，使燃燒更充分、排放更低、油耗更小。

    安全無憂:卓越制動性能確保一路安心

    發動機制動的使用能使重載車輛行車過程中（尤其是重載下坡）更安全、維修費用和燃油更低。解放發動機制動原理是改變發動機排氣門的配氣相位，使車輛減速。在壓縮沖程即將結束時，開啟排氣門，使發動機在缸內壓縮空氣時所做的功釋放到排氣系統，能量不會返回到活塞上，車輛的沖量通過車輪和傳動系統傳到發動機并成為反拖發動機運轉的唯一動力。從本質上講，發動機制動就是將產生能量的柴油發動機變成了吸收能量的空氣壓縮機，從而使車輛減速。

●  CA6DN

    巔峰之作，頂配超級動力。國內排量、功率最大的重型柴油發動機。

    CA6DN發動機排量12.5L，功率覆蓋390-500PS，扭矩覆蓋1750-2100Nm，國三階段采用高壓共軌技術。發動機主要匹配在適合大件運輸的重型牽引車和專用車上。

●  CA6DM

    解放09年新品，專為重型商用車量身打造的完美引擎，屬于重卡行業“黃金排量”產品，CA6DM產品的推出，一方面完善了解放重型發動機產品系列，同時將解放產品推到了一個更具競爭力的高度。

    CA6DM發動機排量11L，功率覆蓋350-420PS，扭矩覆蓋1550-1900Nm，國三階段采用高壓共軌技術。發動機主要匹配在工程和公路牽引車、重型自卸車及專用車上。

●  CA6DL2

    解放投入市場多年，歷經考驗洗禮，深得廣大用戶贊譽的成熟產品。

 

    CA6DL2發動機排量8.6L，功率覆蓋280-350PS，扭矩覆蓋1350-1500Nm，國三階段采用高壓共軌、單體泵、EGR。發動機主要匹配在公路車、工程牽引車、自卸車和專用車上。

●  CA6DL1

    卓越市場表現，解放目前市場保有量最大，節油口碑最好的重型產品。

    CA6DL1發動機排量7.7L，功率覆蓋260-320PS，扭矩覆蓋1050-1250Nm，國三階段采用高壓共軌、單體泵、EGR。發動機主要匹配在公路牽引車、重型自卸車、公路載貨車和專用車上。

 

●  變速器

    CA10TA

    結構特點：

 

    主副箱結構，雙中間軸設計。
    細齒設計使齒輪傳動更平穩，噪音更低，使用壽命更長。
    Borgwarner副箱同步器,使用壽命更長，換檔更可靠。
    取力器（PTO）可以選裝后取力器和底取力器。
    頭檔速比大，使整車重載起步性能好，速比范圍寬，分布合理，使整車具有更好的經濟性、動力性。

    CA10TA變速器是解放針對國內重卡市場的需求開發的一款雙中間軸變速箱，最大輸入扭矩可達2000Nm，具有10個前進檔，分為直接檔和超速檔兩種。寬泛的檔位和合理速比級差可滿足各種車型不同路況的使用需求，保證了整車高動力性和低油耗。

    FS10209

    結構特點：

    主副箱結構，結構緊湊、體積小、重量輕。
    主箱齒輪采用大重合度技術，副箱采用行星輪機構，承載能力強。
    潤滑油泵強制潤滑，潤滑更充分，提高整箱使用壽命。
    全同步器，即主箱前進檔及副箱高低檔均帶同步器，換檔輕便。
    頭檔速比大，使整車重載起步性能好，速比范圍寬，分布合理，使整車具有更好的經濟性、動力性。

    FS10209是解放引進的全新產品，是一款代表國際最先進技術的全同步器。9檔主、副箱變速器，產品具有結構緊湊、重量輕、承載能力強、操縱性好、速比合理的特點，確保整車上佳的經濟性和動力性。

    CA9T160

    結構特點

    主副箱結構，實現多檔，結構緊湊、體積小、重量輕。
    主箱齒輪采用大重合度技術，副箱采用行星輪機構，承載能力強。
    潤滑油泵強制潤滑，潤滑更充分，提高整箱使用壽命。
    全同步器，即主箱前進檔及副箱高低檔均帶同步器，換檔輕便。
    頭檔檔速比大，使整車重載起步性能好，速比范圍寬，分布合理，使整車具有更好的經濟性、動力性。

    CA9T160變速箱是在FS10209變速箱的基礎上，結合中國市場使用情況，進行優化改進的全新產品。具有結構緊湊、重量輕、承載能力強、操縱性好、速比合理等優勢，整車具有更好的經濟性、動力性。

    AMT

    整車動力性、經濟性好

    匹配AMT變速器的車輛在行車過程中，電腦根據載荷、路況以及車輛運行狀況（包括車速、發動機轉速、油門等參數）的不同，實時地給出最佳的動力性或經濟性目標擋位。由于是自動換擋，頻率大于手動換檔頻率，且換入的是動力性或經濟性最佳的擋位，使得動力性優于手動車輛，整車油耗比手動車輛低；此外，機械傳動傳遞效率高，更利于充分發揮車輛的動力性，也提高燃油經濟性，降低排放污染。

    操縱方便，減輕勞動強度

    傳統手動變速器通過手柄操縱機械軟軸換檔，換檔力大，且在換檔過程中需要控制離合器分離結合。裝備AMT系統后，駕駛員只需操縱剎車踏板和油門踏板即可，換檔動作指令和換檔動作由電腦控制完成，若駕駛員想手動換檔，操作手柄也僅僅需要克服手柄的手感力。簡化了操作，更減輕了駕駛員勞動強度。

    安全性和可靠性高

    裝備AMT系統后簡化了車輛駕駛且降低了勞動強度，使得駕駛員把大部分精力放在路況觀察與判斷。因此，提高了行車安全。

    09年，解放在行業內率先將AMT(自動變速器)技術匹配在重型車平臺上。AMT技術為解放自主開發，是在現有手動變速器的基礎上，增加了自動變速操縱系統，由電控單元控制選換擋執行機構和離合器執行機構，通過與發動機的通訊，實現自動選換擋、離合器和油門的操縱，從而實現自動變速操縱。

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)

    結構特點

    主副箱設計，體積小、重量輕、傳動效率高。
    雙中間軸，功率分流。
    頭檔速比大（15.53），重載爬坡能力強。
    檔位排列合理，速比級差小，燃油經濟性好。
    細齒設計，齒輪傳遞平穩，噪音低。
    單H操縱，檔位清晰，換擋靈活

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)變速箱為陜齒多檔變速箱產品，最大輸入扭矩為1600N?m/1800N?m/2000N?m，有12個前進檔，分為直接檔和超速檔，速比寬泛、頭檔速比大,可滿足公路、工程需求，有良好的動力性和經濟性。

 

●  后橋

    主要特征

    國內最成熟的單級橋制造工藝
    國內承載能力最強的輪減橋
    齒輪摩擦損耗小，傳動效率高
    輪間、軸間差速鎖，整車工況適應能力強
    速比寬泛
    承載、驅動、制動能力強

    先進技術，摩擦損耗小、扭矩大

    驅動橋的作用是傳輸動力，使輪胎與地面發生摩擦，產生驅動力。在此過程中如將齒輪的摩擦損失減小到最小，對于傳動效率、燃油的節省十分有益；同時針對重載轉化強有力的動力輸出，輕松勝任各種運輸任務。解放重型車匹配的后橋采用國際最新齒輪技術，大幅提升效率；同時各種橋動力輸出扭矩行業同類中最高，最有勁。

    高適應性，輕松應對復雜狀況

    針對惡劣工況條件，解放300和290橋標配輪間、軸距差速鎖；500橋在09年可實現輪間差速鎖；485和457橋軸間差速，保證整車良好的適應型。

    寬泛速比，提升整車贏利空間

    寬泛的后橋速比，解決整車對起步和爬坡能力要求高的需求、又可提高空載車速，提升效率。針對不同工況特點，寬泛的速比選擇可以確保整車發動機在經濟轉速區內運轉，更節能、省油。

    公路車用橋采用輕量化設計。

    300橋

    頂級輪減橋，超卓市場表現。解放300輪邊減速后橋是國內承載、驅動、制動能力最強的貫通橋。

    橋殼采用冷軋內漲技術(16噸級)和整體鑄造技術(20噸級)，最大輸出扭矩60000Nm;后橋速比寬泛，覆蓋4.682-12，是目前國內競爭力最強的工程車用橋(09年上下反作用桿和橋殼連接處、板簧和車橋連接處均為螺栓連接;“V”桿螺栓油2孔改為8孔、預緊力提高1.5-2倍，固定方式由“點”到“面”，可靠性大幅提升)。

    產品主要匹配在礦山自卸、公路重型自卸和工程牽引車上。

    290橋

    解放290輪邊減速后橋橋殼采用冷軋內漲技術(13噸級)，橋殼斷面尺寸同300橋，最大輸出扭矩50000Nm;后橋速比寬泛(4.8-6.333)。

 

    產品主要匹配在公路自卸和牽引上。

    500橋

    解放500單級減速后橋是國內承載、驅動、制動能力最強的單后橋。

    橋殼采用冷軋內漲技術(16噸級)，最大輸出扭矩55000Nm;后橋速比寬泛，覆蓋2.923-4.875，是目前國內競爭力最強的公路牽引車用橋，是輪減橋理想替代產品。

    產品主要匹配在公路牽引車上

    485橋

    解放485單級減速貫通橋橋殼采用了冷軋內漲技術(13噸級)，最大輸出扭矩41000Nm;后橋速比寬泛(3.545-5.857)，是目前國內具有競爭力的公路市場用橋。

    產品主要匹配在公路牽引車、公路自卸和載貨車上。

    457橋

    最具競爭力的公路車用橋，市場認可度高。

    解放457單級減速單后橋、貫通橋是目前解放市場保有量最大的產品，同時也是市場認可度較高的產品。

    產品具有承載能力強(13噸級)、驅動能力強(輸出扭矩38000Nm)、后橋速比寬泛(4.111-6.33)、保養維修方便的特點，是目前國內具有競爭力的公路市場用橋。

    產品主要匹配在公路牽引車和載貨車上。

    440橋

    09公路標載市場新銳，超低自重(較457貫通橋輕180Kg)。

    解放440單級減速貫通橋是解放09年投入市場的全新產品，具有承載能力強(13噸)、驅動能力強(輸出扭矩36000Nm)、重量輕、速比寬(3.5-7.4)的特點，是未來國內公路標載運輸市場極具競爭力產品。

    產品主要匹配在公路牽引車和載貨車上。

 

●  底盤

    少片簧：少片簧技術實現整車的輕量化，在滿足限載法規的前提下增大裝載量，同時減少油耗損失，提高駕乘舒適性、行駛平穩性。

    "V"型懸掛："v"型反作用桿:板簧受側向力小，板簧座使用壽命長，車輛更可靠；側傾中心高，橫向穩定性高，重載行駛更安全；車輛重心低，行駛更平穩。

    空氣彈簧懸架：空氣彈簧具有較大的承載能力，可滿足法規軸數－總重的要求，具有穩定性高、振動和噪音更小的優點，適合長途物流運輸。

    車架：解放重型車平臺車架采用高強度鋼板，承載能力較普通鋼板強43％，同時車架采用標準孔設計方案，改裝廠不需重新鉆孔，方便、不影響車架強度。