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    整體結構隔熱車廂又分為整體骨架式隔熱車廂和整體隔熱層式車廂。整體骨架式隔熱車廂是在一般車廂基礎上發展而成的傳統結構。在骨架交匯處焊接加強板，以增加整體強度和剛度。整體骨架硬聚氨酯噴涂式車廂是隔熱層采用現場噴涂發泡硬聚氨酯泡沫成形工藝，該工藝易于使隔熱材料充滿整個隔熱車廂的隔熱空間，故隔熱性能較好；硬聚氨酯導熱系數比聚苯乙烯要低，因此在保證車廂總傳熱系數K一定的前提下，可減少車廂壁厚。但噴涂發泡的隔熱層厚度不易控制均勻，因此安裝內蒙皮之前，隔熱層內表面須經加工取平。

    整體隔熱層式車廂型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨酯泡沫。這種車廂的最大特點是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。注入發泡有兩種方法：一是液態發泡。即將液態聚氨酯各組分機械攪拌，高壓噴霧形成。另一種為泡狀發泡，即將聚氨酯各組分在注入前先進行一定程度的發泡，然后再注入隔熱層空腔內發泡定型。

    分片拼裝隔熱車廂也分為分片拼裝硬聚氨酯注入發泡式和“三明治”板預制粘接式。分片拼裝硬聚氨酯注入發泡式車廂的關鍵是處理好各片之間的拼接、拼縫的密封和“斷熱橋”的布置。要求拼接方式合理、連接可靠、裝配方便、嵌合型材的品種要少；在工藝上，則要首先保證硬聚氨酯與內外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均勻，其均勻性和拼接方式比整體式好，工藝也簡單。裝配時，車廂底板裝在車廂底架上，前壁、左右側壁立在底板上并用鋁型材與車廂底架橫梁螺栓固定連接，底板后端與后門框采用嵌合緊固。頂板擱在前壁和左右側壁上，并采用鉚接緊固，頂板后端也采用嵌合方式與后門框緊固。車廂內各廂壁之間連接處均采用角形鋁材鉚接，并涂以密封膠帶或密封膏等密封材料。車廂內裝有“T”字型鋁材地板或花紋鋁材地板，以及掛鉤、掛軌、導風條、排水管、照明和報警裝置等。車廂裝配后，還需在其拼縫處注入聚氨酯泡沫材料，以增加密封性，減少熱傳導。

    分片拼裝硬聚氨酯注入發泡式車廂，在結構上，還有一種車廂各片的邊框采用聚氯乙烯塑料型材，它既是每片廂板骨架，又是各片板之間的連接件，內外蒙皮可用金屬或玻璃鋼板，插接到塑料型材上，省去鉚接。再把插接好內、外蒙皮的廂板放在專用壓機上，注入發泡劑壓制成廂板。廂體裝配時，將各板塊邊框塑料型材插接到一起，插接處涂上密封膏，完成了廂體裝配。

    “三明治”板拼裝結構是多年來為應對冷藏保溫汽車廂體表面鼓包離皮現象發生，通過改進工藝制作后而發展起來的一種新型隔熱車廂結構。它不但在冷藏保溫汽車上得到迅速發展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛采用。“三明治”板又稱復合板或夾層板。它是由上下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板組成。蒙皮材料多為鋁板、不銹鋼板和金屬板以及玻璃纖維類的工程塑料板。隔熱材料一般選用性能優良的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可選用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚氨酯泡沫組合而成的隔熱層。

    為提高“三明治”板的強度，可采用的方法：一是選用高強度的隔熱材料；二是在隔熱材料塊與塊之間增加非金屬材料加強筋。如木條、玻璃鋼、塑料型材等。隔熱材料采用硬聚氨酯泡沫的“三明治”板，制作中無需整體注入發泡式所要求的大型夾具。一些冷藏保溫汽車生產企業的實踐證明，采用聚氨酯泡沫的“三明治”板具備的優點有：①廂體外表平整、光滑，廂體重量輕；②廂體結構簡單、工序簡便，適合成批和多品種生產；③車廂斷熱橋設計更為合理；④車廂隔熱、密封性能好，熱工指標可達國家專業指標的A級標準。

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