老牌企業如何穩占市場，國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業主導，比如中集車輛(山東)有限公司、鎮江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司、河南紅宇企業集團有限責任公司等。這些都是有10余年生產銷售經驗的企業，各家企業的產銷量在2000-3000輛，銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。
 

    在采訪中發現，老牌企業憑借技術和管理優勢在冷藏車行業占有重要地位。“雖然冷藏車企業數量不少，但老牌冷藏車生產企業的競爭優勢非常明顯。”河南冰熊冷藏車有限公司副總經理劉勤祥說，首先是品牌優勢。在冷藏車市場處于充分競爭的環境下，企業良好的信譽尤為重要。幾家老牌企業通過多年苦心經營，樹立了各自的品牌，如今，品牌的力量已開始顯現。
 

    其次是產品質量控制優勢。不論是老牌企業還是新興企業，也不論是大企業還是小企業，都面臨著產品質量控制的難題。生產一輛質量過關的冷藏車不是很難，但要確保每輛車都處于同一質量水平，就需要較強的質量控制能力。在這方面，老牌企業的經驗更為豐富，在冷藏車車箱原材料選擇、加工等環節都比較規范，整車質量更有保證。
 

    再次是技術優勢。我國冷藏車技術主要源自于上世紀80年代的歐洲。隨著市場需求的發展，冷藏車的技術亟待提高。“在這種情況下，老牌企業的技術積累更多，技術升級優勢更明顯。”劉勤祥說。
 

    小企業靠低價生存
 

    雖然我國老牌冷藏車企業具有明顯優勢，但與發達國家相比，市場集中度依然不高。問題在于小企業數量龐大，即使每家企業每年銷售幾十輛，冷藏車的銷售總量也相當可觀。
 

    在老牌冷藏車企業的擠壓下，小型冷藏車企業仍然能生存，主要是靠相對較低的產品價格。一般來講，使用相同底盤的大型冷藏車，小企業的產品價格比大企業低上萬元。
 

    據了解，冷藏車是在普通貨車底盤的基礎上，采用耐腐蝕、抗老化的鋼板，加上聚氨酯復合材料經高壓發泡處理的保溫層做成車箱，再配上制冷機基本上就可以了。冷藏車企業不生產底盤，根據客戶需求采購一汽、東風等企業的貨車底盤，因此，相同品牌的底盤價格差距不大。
 

    在上裝方面，由于企業使用的保溫材料不同，價格會有一定差別。使用優質材料需要7萬~8萬元，使用差一些的材料5萬元左右。在制冷機組方面，價格差距更大。從國外進口的名牌制冷機要10多萬元，不知名的普通制冷機只需3萬元。“一分錢一分貨。客戶使用后，就會清楚了解不同檔次保溫車箱和制冷機的明顯差別。”劉勤祥說。
 

    不少大型商用企業如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰略，紛紛涉足冷藏車行業。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。一位整車企業銷售人員說，冷藏車企業利潤很高，利潤是普通載貨車的數倍，這是小企業能夠在大企業夾縫中生存的原因。但劉勤祥并不完全同意這種說法，“我認為，冷藏車市場競爭比較激烈，利潤沒有那么高。小企業在困難環境下堅持經營，可能也是不得已而為之。一般來講，入了這一行，各種資源投入很多，一旦退出會損失慘重。”他說。
 

    大型商用車企業積極涉足
 

    據了解，不少大型商用車企業如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰略，紛紛涉足冷藏車行業。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。
 

    中集車輛(山東)有限公司總經理李道彭分析說:“這些商用車大企業進入冷藏車市場是好事，能促進冷藏車企業提高產品質量和服務水平，使產品向更安全、節能、環保的方向發展。”然而，很多業內人士還是替老牌冷藏車企業擔心，認為大型商用車企業憑借各方面優勢，會對老牌企業形成沖擊。
 

    “我們對未來生存狀況很有信心。商用車巨頭有他們的優勢，冷藏車生產企業也有自己的特長。”劉勤祥說，作為專用車的一種，冷藏車最大的特點就是個性化需求比較突出，客戶可選擇底盤品牌、車箱和制冷機，而大型商用車企業一般是批量化、標準化生產，客戶的選擇余地較小。在滿足客戶個性需求方面，專業冷藏車企業更為靈活。

從天津市濱海新區發改委獲悉，目前新區已有眾多擁有國際尖端技術的汽車主要零部件企業落戶投產，今年新區將加速將汽車產業向整車制造方向發展，建成汽車全產業鏈模式，將汽車產業所有利潤都留在新區。

   據了解，目前新區汽車及裝備制造業年產值突破4000億元，可是大部分企業仍各自為戰。濱海新區現已擁有麥格納動力總成、豐田V8發動機、雙離合(DSG)變速箱、松下汽車電子、富士通天等眾多擁有國際尖端技術的汽車裝備制造上下游企業超過100余家。無論是發動機、變速箱、整車模具這樣的關鍵技術，還是輪胎、玻璃、電子數控、空調壓縮機等汽車零部件，雖然都已具有國際水平。但是很多生產關鍵零部件的企業，其產品都是以單個配件形式出口國外，而生產整車企業則由國外進口零部件，再進行組裝生產。這種上下游企業不能及時對接的問題，限制了新區汽車產業的進一步發展。

    濱海新區發改委相關負責人表示，今年，新區將通過建立產銷平臺、整合汽車生產銷售資源等多種手段將汽車上下游企業擰成一股繩，告別汽車產業組件和整車兩頭高端的問題，形成1+1>2的產業模式，將各零部件生產、組裝、銷售經營、物流運輸等形成的所有利潤留在本地。目前，長城汽車二期工程已竣工投產，一汽豐田和長城汽車“雙引擎”已正式發動。同時，天津基地零部件配套園區和出口物流基地陸續完善，“濱海造”的汽車整車已經通過港口銷往世界120多個國家和地區。今年，新區將舉辦多場汽車上下游企業對接會，整合汽車生產、銷售資源，壯大汽車整車銷售規模，實現新區汽車從研發到制造、物流、銷售全鏈條的“無縫鏈接”。

   同時，新區今年將建設20條結構合理、鏈接有序、清潔高效的循環經濟產業鏈，將工業利潤實現最大化。例如，濱海新區將把石油化工行業打造成“油頭、化身、輕紡尾”分批次、分階段開發銷售模式；將原來影視動漫單一制作，衍生成為動漫游戲開發、動漫玩具制造等多方位、多角度發展等。來源于：中商情報網(#)

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