江鈴3噸冷藏車

福田冷藏車

東風天錦冷藏車(7米4廂長)

1廂體保溫及結構技術

        保廂體的設計重點是保溫性、堅固性與耐久性。此外，我國進入WTO后，為適應國際化冷藏運輸鏈的需要，保溫車廂的內壁衛生、廂門開合力、外觀造型等均要求與國際標準一致。為滿足國際冷藏車行業的最新技術要求，業內已開始采用如上一些新技術。

        1.1空心玻璃鋼整體發泡澆鑄成型技術

        該技術使保溫廂內外結構呈現全懸浮狀態，無骨架、無“冷橋”。早期的冷藏車無產方法是先將形成廂體的5塊大板分別通過專業設備預制，然后再按資序拼裝成型。車廂的強度關鍵取決于各應力集中點即廂體的8個角點、4條側邊處的結構強度。對于常規廂體制造而言，這些關鍵部位恰恰是由粘接工藝形成，降低了廂體結構的穩定性。整體“澆鑄”成型方式則不存在這些薄弱部位的隱患。現代制作保溫廂的方法是先將保溫廂的外殼、內壁制作完畢，再廂內壁“懸浮”其中，此時采用特殊工藝在外殼與內壁之間的空間澆鑄，澆濤后的保溫材料處處均勻，決無“空鼓”“澆心”等缺陷。采用現澆工藝制作的保溫廂，其抗振性、整體強度、剛度均比早期“三明治”大板方艙工藝結構有本質的改觀。采用整體澆鑄無膠媒體生產工藝是當今世界保溫廂體制造的前沿技術。

        1.2廂體外壁玻璃鋼采用空心層結構

        該結構彌補了玻璃鋼導熱率高的缺點，可有效避免太陽暴曬引起的高溫漏熱，提高其保溫性。

        1.3內裝鉚釘聯接方式

        這一方式徹底杜絕了由于外裝鉚釘帶來的由外向里的漏水、漏氣的可能。保溫層進水、進氣會嚴重降低熱阻，是影響保溫廂體壽命的主要因素。這項技術對提高廂體的保溫性能有著重要意義。

        1.4廂底板外側為平滑無橫梁結構

        這種結構是針對廂式保溫車的制造特點及保溫要求，對以往有外裝橫梁結構方式的重大改進。暗裝式廂底結構與廂底保溫材料在發泡時預裝，發泡后將兩者形成牢固的共同體。該結構與廂底工字鋼合成一體，再由橡膠荷載傳遞條與汽車大梁做緩沖減振結合，保護了廂體免受汽車大梁扭動產生的破壞力。

        1.5不銹鋼內壁

        國際衛生組織規定：食品運輸車輛的車廂內壁必須用不銹鋼材料制造。而在以前，冷藏車或保溫車的車廂內壁普遍采用玻璃鋼材料，其中的玻璃纖維、樹脂類等含苯類物質均對人體有害，都可能對所運食品產生二次污染。同樣，對于食品冷藏車的密封條也必須采用對人體無害的硅橡膠制造，而嚴禁采用普通黑色橡膠制造。

        1.6門鎖桿、門密封、門鉸鏈的新技術應用

        一種先進的曲管齒式門鎖桿正在逐漸被國際上新型高檔廂式車所采用，達到了延長廂門使用壽命與操作方便的完美結合。這種曲管齒式門鎖桿改變了以往的設計原理，所采用的漸開線齒輪機械在開關門的過程中作純滾動運動，不發生鎖桿變形，保護了門及門框不發生變形，且開關門輕便。在門鉸鏈設計上由早期的明裝鉸鏈改為暗裝鉸鏈，不但延長了車廂門的使用壽命，提高了防盜性，而且美觀了許多。新型的暗藏式門密封采用符合食品衛生要求的硅橡膠材料制造，在形狀上采用圓管式不像普通片式（唇式）密封條那樣容易被拉豁。同時，在安裝形式上采用雙圈暗裝，可保護密封條。

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