SCR系統通過還原劑把氮氧化物轉化為N2和O2，一般是選擇尿素水溶液作為還原劑。尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中，在廢氣溫度和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水，氨水作為還原劑將NOx還原為無污染的氮氣和水。SCR降低氮氧化物催化反應式(T>160°C)：

    H2N-CO-NH2+H2O->2NH3+CO2

    NOx反應式：

    4NO+4NH3+O2->4N2+6H2O

    6NO2+8NH3->7N2+12H2O

    SCR的一個最大的特點是發動機的內部燃燒允許最大優化方案，就是說盡可能的讓柴油在較高溫度下富氧充分燃燒，這樣產生的NOX雖然含量較高但是PM的含量會較大幅度的降低，通過SCR的催化還原效應，可以使尾氣的NO2含量大幅度降低（減少溫室效應）。

    選擇性催化還原的效率取決于氣體溫度：如果在200-500°C的溫度范圍內工作，氮氧化合物到氮和水的轉化率可達85%，這種條件基本上就是實際車輛運行的條件通過內部優化燃燒，燃油所含的硫只有極少部分轉化為微粒，典型的轉化率是1.5%。即使含硫量為350ppm時（即歐III燃油），也能夠滿足歐IV/V微粒排放限值這意味著，在市場推廣階段，如果歐IV燃油供應未能覆蓋全國時，這種車輛也可以行駛于城市之間和國家之間。

    為了早日與世界接軌，我國正積極地實施更為嚴格的排放法規，特別是制定了中重型柴油車的排放標準，其實施步驟是：2007年初引進歐Ⅲ標準，2010年引進歐Ⅳ標準，至于歐Ⅴ標準何時引進還未確定。

    目前國內采用的降低排放的主要措施是在發動機方面提高燃油的噴射壓力（高壓共軌、泵噴嘴、單體泵）、增壓中冷、改進燃燒室形狀(活塞凹腔形狀)，采用廢氣再循環(EGR)等。為了適應新短期排放法規，又需要增加了DOC氧化催化轉換器以降低PM的排放。為了適應更加嚴格的新長期排放法規還必須采用尿素SCR(SelectiveCatalyticReduction)即選擇還原型NOx催化轉換器以降低NOx排放，并且采用柴油微粒捕集器(DPF，DieselParticulateFilter)以減少PM排放。就是說，為了達到全工況排放要求，除了改進發動機燃燒工況和性能，也必須采用旨在減少NOX，與PM的后處理裝置。

    但是換種角度想想，既然國Ⅲ排放要求只是對NOx和PM指標有規定，那如果還是用歐Ⅱ排放的非電控柴油發動機，同時采用清潔柴油或生物柴油和后處理（SCR）的話，應該也可以達到國Ⅲ的排放要求。當然如果想提高排放標準的話，就需要有ECU參與發動機的整體控制.

SCR控制系統升級

    SCR系統中的尿素劑量最終由發動機管理系統控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴人量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴人量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應的高精度尿素噴射裝置。

    催化轉換器安置在排氣氣流當中。它的外表與消聲器很像，只是明顯大一些。在很多情況下，該催化轉換器就安裝在消聲器中。

    在溫度較低（-11℃）的情況下，尿素水溶液會結冰，也使其在寒冷地區的推廣使用受到限制，但可以通過加熱措施來解決。

●  尿素溶液

    在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液了。

    有人想這個尿素溶液是不是可以用我們常見的尿素化肥兌水就可以了呢？當然是不可以的，這里的尿素溶液其實是農用尿素提純后形成的，呈淡藍色液態的，在卡車上需要一個單獨的容器來存儲，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。

    車用尿素溶液也有著不同的叫法，在歐洲被成為Adbule，而在北美則被成為DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的縮寫，中文直譯為“柴油機排放處理液”。

    當發動機開始工作后，ECU根據柴油機的工況、催化器溫度和環境狀態來精確計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被噴射到排氣管中，與柴油機排氣進行均勻混合并進行化學反應，凈化排氣。

    尿素的消耗量比較低，滿足歐IV標準的消耗量大約是燃油消耗的3.5%，滿足歐V標準大約是燃油消耗的5%。當尿素罐內沒有尿素后，發動機的排放就不會達標，車輛的自動診斷系統也會報警，提醒司機及時添加。

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