中國在全球中重發(fā)動機市場中排名一支獨大，市場份額高達36.3％，占三分之一強。其主要生產(chǎn)企業(yè)有濰柴動力、玉柴股份、一汽、東風康明斯和中國重汽等5家。如表10，其中濰柴動力和玉柴的市場份額均在20％以上，穩(wěn)居中國中重發(fā)動機市場第一陣營。一汽、東風康明斯和中國重汽的市場份額均在10％~13％之間，屬第二陣營。上柴股份、東風商用車等其它廠家的市場份額均在10％以下，屬第三陣營。

 

    如表11，顯見其與表10數(shù)據(jù)有很大出入，這主要因為表11中各廠家含有不同比例的農(nóng)用、船用和工程機械用等非車用柴油機。尤其是玉柴和一汽錫柴兩家4L<排量≤6L發(fā)動機中含有較大比例的農(nóng)用發(fā)動機。當然，這5家企業(yè)中6L以上發(fā)動機主要還是商用車用發(fā)動機。

 

    由表11顯見，因為近兩年在歐債危機、全球經(jīng)濟低迷的大背景下，中國經(jīng)濟增長大幅放緩，故重卡市場暴跌，所以商用車用中重型柴油機市場也出現(xiàn)了大跌態(tài)勢，如表11，排量越大，跌幅越大。

 

    由表12顯見，在中重型商用車柴油機市場極度低迷的狀況下，2012年中國商用車用天然氣發(fā)動機市場卻異常火熱，特別是6L以上的大中排量機型尤甚，說明近兩年中國天然氣卡車和客車發(fā)展步伐加快。

 

    (1)濰柴動力股份有限公司

 

    若不算揚柴的輕微型柴油發(fā)動機(排量范圍2.0~4.75L)，濰柴本部的主打商用車用柴油機產(chǎn)品以大排量為主，主要有9.7L和11.6L兩大斯太爾系列，而其它排量的中、重型機產(chǎn)品銷售占比極低(如表11)，這是其近兩年銷售總量降幅遠大于行業(yè)平均水平的主要原因。

 

    濰柴高速大功率“藍擎”發(fā)動機(WP10和WP12)及WP7系列發(fā)動機均達到國Ⅴ排放標準，在經(jīng)濟性、可靠性、環(huán)保性等方面均為中國領先水平。同時，公司從2010年開始，開發(fā)推出了多款天然氣發(fā)動機產(chǎn)品并受到市場追捧。濰柴發(fā)動機在中國配套客戶較為廣泛，主要有陜汽、北汽福田、華菱、北奔、一汽解放、宇通、金龍等。目前濰柴大排量重型發(fā)動機在中國重型載貨車板塊處于絕對領先地位，市場份額高達40%。

 

    目前，濰柴產(chǎn)品型譜相對不足，9.7L級以下產(chǎn)品市場占有率很低，基本沒有打開市場。如何推進并不斷改進WP5、WP7柴油機，發(fā)展中型車市場？將是濰柴面臨的重大挑戰(zhàn)。

 

    (2)廣西玉柴機器股份有限公司

 

    目前，公司的發(fā)動機年生產(chǎn)能力70多萬臺，實現(xiàn)年出口3萬臺，主要產(chǎn)品為車用、船用、工程機械用、農(nóng)業(yè)機械用、發(fā)電設備用等7大類22大系列的微、輕、中、重型柴油發(fā)動機和氣體發(fā)動機，功率覆蓋37~880kW，全系列產(chǎn)品排放均達國Ⅲ以上排放標準，是中國柴油發(fā)動機產(chǎn)品譜系最完整的企業(yè)，同時，也是產(chǎn)銷量國內(nèi)第一，世界前三的柴油發(fā)動機制造商。目前，玉柴發(fā)動機擁有中國中重型載貨車市場18%的份額和輕型柴油載貨車市場17%的份額。

 

    目前，玉柴最大的戰(zhàn)略合作伙伴是東風和福田，但眾所周知，這兩家企業(yè)均在擴大或發(fā)展自己的發(fā)動機事業(yè)，再加上目前一汽錫柴、東風康明斯、重汽杭發(fā)也都在加大集團外的配套比例，這些對玉柴的市場發(fā)展來說都是擠壓。如何轉(zhuǎn)危為機，近幾年，玉柴管理層正試圖通過參股集瑞高端重卡、推出12、13L大排量機型來破解局面。

 

    (3)一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

 

    一汽錫柴具有國內(nèi)最為完備的產(chǎn)品體系。發(fā)動機產(chǎn)品有7大系列，排量跨越2~13L，功率覆蓋40~500馬力。產(chǎn)品銷售和服務網(wǎng)絡覆蓋全中國，遍及歐美40多個國家和地區(qū)，市場保有量超過200萬臺。

 

    目前，錫柴輕型機主要外供，而中、重型產(chǎn)品主要為母公司一汽解放配套。由于錫柴的六缸機主打產(chǎn)品主要集中在CA6DL和 CA6DF兩款重機產(chǎn)品上，其中8、9L級的CA6DL不僅份額最大，而且增長最快。錫柴10L級及以上機型雖然自己有產(chǎn)品，但因知譽度不夠而幾乎沒有需求量，因此，至今一汽解放大馬力重型車還主要外配濰柴產(chǎn)品。與玉柴面臨的挑戰(zhàn)類似，如何盡快通過技術升級提升自己大馬力發(fā)動機的產(chǎn)品競爭力，并不斷擴大中、重型機的外供比例，是今后錫柴的研究課題。

 

    (4)東風康明斯發(fā)動機有限公司

 

    東風康明斯發(fā)動機有限公司是由東風汽車股份有限公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例合資興建的中重型發(fā)動機制造公司。公司位于湖北省襄樊市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，于1996年6月成立。

 

    公司主要生產(chǎn)康明斯B、C、L系列機械式和B、QSB、ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油發(fā)動機，以及B、C、L系列天然氣發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L、13L，功率覆蓋范圍為80~545馬力。公司產(chǎn)品滿足車用國Ⅲ、國Ⅳ排放法規(guī)及非車用第一階段、第二階段、歐美Tier 3/Stage IIIA排放法規(guī)，廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發(fā)電機組等領域。其產(chǎn)品主要為東風商用車公司配套，另還外配安徽華菱、鄭州宇通、廈門金龍、柳工機器等汽車和工程機械制造廠。

 

    通過整合和優(yōu)化，東風康明斯已達到年產(chǎn)18萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，并通過滾動式技術引進和自行開發(fā)戰(zhàn)略，在產(chǎn)品開發(fā)上逐步實現(xiàn)與歐美市場同步發(fā)展，從而跳躍式提升中國中重型發(fā)動機的技術水平。公司自行開發(fā)并擁有全部自主知識產(chǎn)權的新一代13L全電控重型卡車發(fā)動機，功率范圍覆蓋400~545馬力。

 

    長期來，東風康明斯的優(yōu)勢是其極高的品牌知名度和市場影響力，不過，隨著濰柴、玉柴等國內(nèi)品牌發(fā)動機產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提高，該企業(yè)產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢正在降低；其次，東風康明斯的產(chǎn)品主導權主要集中在外方，中方可發(fā)揮主動性的空間不大，這對東風康明斯結合市場新形勢實施機動靈活的產(chǎn)品戰(zhàn)略不利；再次，東風康明斯作為合資公司，在多年前改制時已完全脫離了母公司整車廠——東風商用車公司，隨著東風商用車公司著力發(fā)展、布局自己的發(fā)動機事業(yè)，東風康明斯的最大用戶市場正在逐年萎縮。以上問題，也正是目前東風康明斯面臨的主要挑戰(zhàn)。

 

    (6)中國重型汽車集團公司

 

    中國重汽集團公司的柴油機事業(yè)主要由重汽杭州發(fā)動機有限公司(杭發(fā))和重汽濟南動力有限公司(濟南動力)兩大企業(yè)組成。其中杭發(fā)是中國重汽集團的全資子公司，其前身是成立于1958年的杭州發(fā)動機廠，是我國第一家專業(yè)生產(chǎn)重型高速柴油機的國有大型企業(yè)。早在1983年，杭發(fā)即成為我國最早定點生產(chǎn)斯太爾發(fā)動機的企業(yè)。經(jīng)過多年的吸收、消化、改進，該產(chǎn)品已成為國內(nèi)批量生產(chǎn)的同類產(chǎn)品中性價比最高的重卡柴油機之一。

 

    濟南動力成立于2006年4月，是中國重汽投資近十億元打造的專門生產(chǎn)重卡發(fā)動機的生產(chǎn)基地。發(fā)動機生產(chǎn)線采用柔性生產(chǎn)模式和國際先進的加工工藝，年生產(chǎn)設計能力為10萬臺重型汽車發(fā)動機。

 

    從產(chǎn)品型譜上看，兩企業(yè)的主打其實只有9.7L和11.6L兩大斯太爾系列，其杭發(fā)6.48L的WD415發(fā)動機產(chǎn)銷量極低。產(chǎn)品主要為母公司配套，另近年還少量外配安徽華菱、江淮和東風柳汽等。

 

    近些年中國重汽在發(fā)動機上的最大舉措就是2009年7月，與曼公司合作，一次性引進曼D08、D20與D26三款中重型柴油機(4.6/6.9，10.5，12.4L)并購買相關歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ的發(fā)動機技術，從而拓寬公司的發(fā)動機型譜。然而，因為各種復雜因素，這三款發(fā)動機至今都沒有大批量上市(據(jù)悉，2012年D20、D26發(fā)動機已開始小批量生產(chǎn))。

 

    如何提升產(chǎn)品的外供比例，加快曼D08、D20與D26三款產(chǎn)品的上市速度，是近期中國重汽亟待解決的課題。

 

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