《中國(guó)企業(yè)報(bào)》的記者曾報(bào)道，為了節(jié)省成本，冷藏車(chē)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時(shí)再開(kāi)機(jī)的情況較為普遍。個(gè)別極端的例子是，有青海的奶制品長(zhǎng)途運(yùn)到深圳，竟然在普通汽車(chē)外罩棉被，到了深圳再送進(jìn)冷庫(kù)急凍。一般情況下酸奶從生產(chǎn)企業(yè)到達(dá)超市的流通環(huán)節(jié)至少需要2天，在這期間，一些物流方或者小批發(fā)商沒(méi)有冷藏設(shè)備，而生產(chǎn)方盡管會(huì)做出提醒，但是為了保證自己的利益也會(huì)“睜一只眼閉一只眼”。

　　北京快行線食品物流公司董事長(zhǎng)、物流師劉培軍曾表示，物流配送的集約化程度低是主要難點(diǎn)。集約化，既指業(yè)務(wù)量的集中程度，也指配送過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的上下協(xié)同程度。目前，70%左右的商品配送是由供貨方自行承擔(dān)配送，共同配送的比重不足10%，這不利于配送物流的發(fā)展，也不利于物流成本降低。當(dāng)然，個(gè)別第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平不高，也影響了客戶的選擇和集約化的推進(jìn)。同時(shí)供應(yīng)鏈的上下游之間缺少信息化平臺(tái)和規(guī)范的收貨標(biāo)準(zhǔn)，交貨環(huán)節(jié)不流暢、不和諧，包括商超扣秤、收貨后不給憑證、扣貨后要求供應(yīng)商答應(yīng)某些額外條件等，物流公司往往要花費(fèi)大量的人力物力精力去解決。

　　以目前快行線的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為例。冷藏車(chē)輛裝載率75%，平均運(yùn)行效率1.2車(chē)次/24小時(shí)，日平均行駛150公里，5點(diǎn)—16點(diǎn)時(shí)段平均送貨網(wǎng)點(diǎn)9個(gè)，司機(jī)送貨員平均工作13個(gè)小時(shí)/每天。其中，路上行駛時(shí)間只需3小時(shí)，用在交通管制時(shí)間段等待、商超排隊(duì)交貨的時(shí)間10小時(shí)。小型門(mén)店平均交貨時(shí)間30分鐘/店，大型超市交貨平均2小時(shí)/店。

　　另外，冷藏車(chē)配送成本壓力很大。目前的油價(jià)上漲較2005年已接近翻倍，用工成本(含員工保險(xiǎn)和福利、培訓(xùn)、人員流失等因素)比2006年增長(zhǎng)了3倍。2011年4月1日起，北京市區(qū)非居住區(qū)停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大幅度上漲，三環(huán)(含)以內(nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū)(CBD)等4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，第一個(gè)小時(shí)占道停車(chē)的費(fèi)用10元/小時(shí)。另外上游企業(yè)壓縮銷(xiāo)售成本，很多企業(yè)選擇通過(guò)壓低物流公司費(fèi)用的方式降低物流成本。

　　出現(xiàn)問(wèn)題主體責(zé)任不清也是冷鏈運(yùn)輸存在的問(wèn)題。上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說(shuō)：“我們企業(yè)的冷藏運(yùn)輸和冷藏庫(kù)都嚴(yán)格按照食品達(dá)標(biāo)溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時(shí)候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒(méi)有把貨物按照相應(yīng)的溫度來(lái)操作。遇到這種情況，我們會(huì)將該食品重新冷卻再運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)門(mén)店。而一旦在門(mén)店出了問(wèn)題，供應(yīng)商會(huì)把所有的責(zé)任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商。”

　　解讀：標(biāo)準(zhǔn)缺失是主因

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品尤其是食品類的冷鏈產(chǎn)品，都會(huì)關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售”冷藏保存環(huán)節(jié)，正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛(wèi)生安全的“死角”，這個(gè)“鏈條”一旦斷裂，冷鏈產(chǎn)品不僅達(dá)不到“冷鏈”的效果，而且很可能造成食品安全事件。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，除加強(qiáng)超市、市場(chǎng)等終端的冷鏈產(chǎn)品保存外，問(wèn)題的根源在于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。目前我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，大多是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的約束力很小。在法律法規(guī)層面，我國(guó)冷鏈物流法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)并不健全，設(shè)備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。

　　據(jù)了解，目前，只有上海奶業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)乳品加工委員會(huì)成立了由各乳品生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)部門(mén)及乳品檢測(cè)中心代表組成的專家小組，共同組織制訂了《上海地區(qū)巴氏殺菌奶“后冷鏈”操作標(biāo)準(zhǔn)》。

　　而針對(duì)冷鏈物流的首個(gè)國(guó)標(biāo)《冷鏈物流分類與基本要求》(GB/T 28577-2012)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已在6月底正式發(fā)布，但仍未對(duì)電商自建冷鏈物流進(jìn)行立法規(guī)范。據(jù)了解，《冷鏈物流分類與基本要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2012年10月1日起正式實(shí)施。

　　鏈接

　　數(shù)據(jù)看冷鏈

　　35% 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1995年以來(lái)，我國(guó)速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來(lái)甚至以35%的高速度遞增，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長(zhǎng)速度。

　　70% 目前我國(guó)只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國(guó)家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國(guó)物流費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達(dá)70%。

　　20%—30% 中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告顯示，我國(guó)冷凍產(chǎn)品損壞率達(dá)20%—30%，每年水果及蔬菜腐爛數(shù)量分別約為1200萬(wàn)噸及1.3億噸。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，超過(guò)80%的易腐食品已采用冷藏運(yùn)輸，損壞率不足5%。

　　900萬(wàn)噸 香港利豐研究中心研究員盧惠玲表示，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，全國(guó)冷庫(kù)容量只有900萬(wàn)噸左右，與美國(guó)2200萬(wàn)噸相比差距甚大。各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫(kù)比較多，小型零售冷庫(kù)比較少，肉類冷庫(kù)比蔬果冷庫(kù)多。

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