從重型商用車發(fā)動機產(chǎn)品來看，目前，小功率重型機市場占有率不斷下降，主要因為重型貨車市場容量的擴大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速調(diào)整，重型貨車越來越需要大功率的柴油發(fā)動機與其匹配，小功率機型逐漸不能滿足重型貨車對動力的需求了。目前，排量在8~9L左右、功率在147~280kW的柴油機是國內(nèi)重型商用車發(fā)動機的市場主力，如錫柴的CA6DL，玉柴的YC6112、YC6L，上柴的D6114，濰柴杭發(fā)的WD615，東風(fēng)康明斯的6C等。市場占有率不高，但卻是未來主要發(fā)展趨勢的產(chǎn)品是大功率10L以上的重型柴油發(fā)動機，特別是載質(zhì)量15t以上的大噸位重型貨車配套機型，從2010年的銷量來看，已經(jīng)顯現(xiàn)足以影響整個行業(yè)格局的規(guī)模化。2010年市場表現(xiàn)良好的11~12L機型主要有濰柴的WP12、錫柴的CA6DM、東風(fēng)發(fā)動機廠的Dci11、上海日野的P11C和中國重汽的WD618(D12)，表現(xiàn)尤為突出的是濰柴的WP12。

    2.中型商用車發(fā)動機

    中型商用車發(fā)動機的主要產(chǎn)品有玉柴的YC6J、YC4E、YC4D、YC4G，錫柴的CA6DF、CA4DL、CA4DF，東風(fēng)康明斯的ISDe和ISBe系列，道依茨大柴的CA6DE、CA4DF、BF6M2012、BF4M1013和BF4M2012，濰柴動力的TBD226B等，這些產(chǎn)品除了道依茨大柴的BF6M和BF4M系列外，都屬于傳統(tǒng)的產(chǎn)品，泛善可陳，而且企業(yè)不會向中型商用車發(fā)動機投入太多，產(chǎn)品格局也不會出現(xiàn)大變化。隨著技術(shù)進步，輕型商用車發(fā)動機產(chǎn)品的升功率不斷提高，4缸中型發(fā)動機產(chǎn)品將會受到輕型商用車發(fā)動機的擠壓；而需求和法規(guī)將驅(qū)動大功率重型商用車的發(fā)展，6缸中型商用車發(fā)動機將逐漸向重型發(fā)動機過渡。

    3.輕型商用車發(fā)動機

    目前，輕型商用車配裝的柴油發(fā)動機大多是中低端產(chǎn)品，朝柴、東風(fēng)和江淮在中高端產(chǎn)品的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的高端輕卡都用自產(chǎn)柴油發(fā)動機。當(dāng)前，國內(nèi)大部分低端輕卡使用經(jīng)改進升級的485、490柴油發(fā)動機，價格較便宜，像云內(nèi)490柴油發(fā)動機價格在6000元左右，而485機型是4000~5000元左右。具備這兩種機型生產(chǎn)能力的廠家有很多，如錫柴、全柴、云內(nèi)動力等。同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低，為了爭奪市場而打價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越薄。這些市場上保有量很大的傳統(tǒng)輕型柴油機勉強可以升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，如果要升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，平臺必須更新，外加采用共軌技術(shù)、后處理技術(shù)等，差不多等同于重新開發(fā)產(chǎn)品了。

    隨著城市化進程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，符合這一市場需求的是中高檔輕型廂式貨車和輕型客車，同時該市場又具有利潤較高的特點。輕型商用車市場向高端化發(fā)展的需求也帶動了輕型發(fā)動機的高端化趨勢，輕型商用車行業(yè)對于動力配套的認識進入新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動力體系的建設(shè)。當(dāng)前，整車廠普遍對技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機做了細致的開發(fā)規(guī)劃。

    現(xiàn)在我國市場上高端輕型柴油機的款型并不算多，僅錫柴4DW富威系列、朝柴NGD3.0(納威司達)、玉柴動力 YC4F系列、福田康明斯2.8L和3.8L ISF系列、東風(fēng)輕型發(fā)動機有限公司ZD30(雷諾)、索菲姆F1C、江淮HFC4DD系列、3.0L SPRINT和4.8L ACTEON(納威司達)等。而且現(xiàn)有市場需求也不大，福田康明斯規(guī)劃年產(chǎn)能40萬臺，但月產(chǎn)量只有幾千臺，我國高端輕型柴油機市場潛力仍有待挖掘。

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