與發達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

    中國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車，冷藏車的保有量僅為4萬-5萬輛。十二五期間，國家提高了冷鏈流通率及冷藏運輸率的發展目標，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。

    目前，國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業主導，如鎮江飛馳汽車集團有限責任公司等。這些企業具有10余年的生產銷售經驗，每家企業的產銷量在2000~3000輛，銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。

   “我國還有很多小企業，即使每年只有幾十輛的銷售，也在搶食冷藏車的市場空間。”東風商用車相關人士認為，小企業生產的冷藏車報價低，使得冷藏車市場的未來競爭更加激烈。“冷藏車行業只能在國家政策的主導下發展，因此，企業一直關注政策走向。近3年來，政府部門推出的多個文件，有利于冷藏車市場發展。如《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流業調整和振興規劃》、《關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見》等。”

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