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溫故篇——憶往昔之崢嶸

  
J4：遲暮的奠基者

  曾幾何時J4R這樣平臺的車型在一汽發展中還是起到舉足輕重的地位的，可如今這些車在一二大城市中已經很少見到了。英雄遲暮也許就是這樣吧。

  
J5P奧威：性價比之星

    雖然J6的平臺的推出讓J5的各系卡車略顯疲態，但是J5還是擁有不錯的性價比和市場保有量，而且一汽解放也不會放棄這種用戶需求很大的車型。

解放J5P奧威作為昔日的重卡旗艦車型，吸收了國內外許多先進技術，錫柴6DL奧威發動機通過高壓共軌技術也已滿足國Ⅲ排放標準，其中在09年改款中裝配了奧威CA6DM2系列350馬力以上發動機，并且配以13噸以上后橋打造出大功率、高承載、節油重卡。

  
J5M：市場化的寵兒

解放J5M悍威是一汽針對國內中、長途物流市場及改裝車市場開發的全新產品平臺，采用馬力橋段在180至380之間的大柴、錫柴、日野三個品牌多款發動機，并配以法士特與一汽自主研發的變速箱，可選457與435單級減速橋，因其采用輕量化設計所以適用于集中收費的路段。定位于解放暢銷多年的西北王、四大工程王升級產品。

  
J6：用實力成為巨人的臂膀

時至今日一汽解放的產品中J6逐漸成為中堅力量，新技術以及新車型的投入都是在J6平臺上得以實現。就如同當年的英俊小生今日已為成熟的男人。配以奧威6DM（11L）發動機的重卡，代表了當前民族重卡的最高發展水平。單從駕駛室的四點懸浮避震系統以及主駕駛氣囊座椅這些配置就能知道，這些作為高端重卡的標準配置讓J6的旗艦身份不言而喻。通過用戶反映J6的故障率較低，就連多數國產重卡存在的“大毛病沒有，小毛病層出不窮”的現象也比較少。

  
細節之處：昔日雙雄再對比

    恍如昨日的J6P以及J6M還是一汽解放僅有的J6兩款車型。這兩款車的定位一高一低。比較起來也很十分方便。

尺寸上J6P駕駛室寬度為2490mm，高度上牽引車相對自卸車和載貨車略低，牽引車高度為；自卸車與載貨車底盤稍高，而J6M的駕駛室相對J6P窄240mm為2250mm。J6P采用全浮駕駛室標配電動車窗、電動后視鏡、遙控鑰匙、手電一體式舉升機構。J6M標配手動車窗、手動后視鏡、手動舉升機構。相比于J6M輕量化車型的大梁，J6P大梁比J6M厚1mm，J6P大梁厚度為8mm。并且自卸車還有四層大梁的車型，滿足最大承載要求。