事實上，除了個體車主的贏利情況不容樂觀，那些看起來實力更為雄厚的混凝土攪拌站的利潤也在走下坡路。據相關人士介紹，隨著油價的攀升，人工、材料等成本的不斷增加，以及愈演愈烈的墊款現象，讓一些地方的混凝土攪拌站承受著相當大的經營壓力。再加上不少區域盲目建站之風日盛，更引發了混凝土市場的供需嚴重失衡，使行業競爭進一步加劇，甚至還出現了為了搶奪訂單爭相壓價的現象。

一面是成本的高企和近乎白熱化的競爭；另一面則是銷售價格的只跌不升。如此一來，眾多的攪拌站就只能在夾縫中求得生存。而現在，本來就已經在利潤率不斷下滑的“泥沼”中苦苦掙扎的攪拌站，又遭遇到了需求量下滑的新危機。“這對于他們來說，無異于致命一擊。預計今年或者明年年初，不少小型的攪拌車將難逃倒閉和被兼并的命運。”一位業內人士分析認為，攪拌站的經營難以為繼，其新增運力的可能性微乎其微。今年混凝土攪拌車的銷售勢必會因此而大受影響。一位專用車企業的銷售負責人甚至頗為悲觀的預計，2012年的混凝土攪拌車市場相比去年，肯定會更加艱難。

競爭加速升級

雖然不少業內人士對于混凝土攪拌車市場接下來的走勢充滿了擔憂，但是對于正處在下滑期的國內重卡企業來說，其仍然被當作是一塊“肥肉”。于是，為了擴大自身在該細分市場的份額，國內的重卡和專用車企業紛紛使出了殺手锏，使得混凝土攪拌車市場的競爭態勢日趨激烈。

據了解，為了搶占市場先機，一汽解放可謂是多措并舉，在對主要競爭對手進行產品定位的同時，還增加了重點合作改裝廠的數量。目前，其重點合作改裝廠已經從2010年的兩家拓展到2011年的12家。同時，一汽解放還改變了過去只以改裝廠銷售為主的銷售模式，增加了65家重點代理商，通過雙渠道聯合推廣的渠道銷售模式，來擴大解放產品的覆蓋度。

此外，一汽解放銷售公司還成立了專門的攪拌車推廣項目組，實行分片區管理，提升營銷過程的管控能力，深入終端進行銷售。而這一系列的“組合拳”也的確得到了市場的積極反饋。統計數字顯示，去年在國內混凝土攪拌車行業產量同比略有下降的背景下，一汽解放卻實現銷售2467輛，同比增長61%。

不僅是一汽解放，包括華菱重卡和眾多改裝廠在內的混凝土攪拌車生產企業，也都在積極根據市場的變化，進一步細化用戶需求，不斷對攪拌車底盤作出調整和改進。華菱重卡相關負責人就表示，考慮到混凝土攪拌車需要承載大容積的罐體，因此對于底盤的專用性和可靠性要求很高。他們已經圍繞底盤的諸多細分做了很多行之有效的改善和調整，目的就是為了讓車輛更加符合用戶的使用需要。

就在這些重卡企業和改裝廠想法設法在混凝土攪拌車市場上“拼殺”的時候，以三一重工和中聯重科為代表的工程機械廠商，卻以近乎“黑馬”之勢，開始“攻城略地”。“他們的加入，使現在混凝土攪拌車市場的競爭，簡直可以用慘烈來形容。”韓經理直言，為了和這些工程機械巨頭搶奪客戶，一些重卡企業甚至不惜采用零首付來吸引資金實力不足的潛在客戶。“雖然這種方式存在很大的風險，但是為了拼銷量，這也是沒有辦法的辦法。”

可是，即便重卡企業使出這樣的“狠手”，三一重工和中聯重科還是憑借著其能夠提供從攪拌車到攪拌設備一體化解決方案的優勢，占據了越來越多的市場主動。有業內人士甚至預言，在未來的三到五年內，類似三一重工和中聯重科所采用的組合式產品銷售和組合式金融支付的營銷模式，將會逐漸成為混凝土攪拌車市場，甚至工程車輛市場的主流。而伴隨這一過程，那些單一的混凝土攪拌車生產企業如果還不積極行動起來，謀求轉型，其在市場上的競爭力將會越來越弱，甚至有可能會被淘汰出局。

以上信息來源于：蓋世氣車資訊