一、 剎車怎么調？

    很多用車在對于剎車該如何調節這一問題上，是回答不清楚的。剎車的好壞，直接關系行車安全，能自己動手的最好自己動手來調節，就算請修理工來調節也要做到全程監督。

   由于車輛各個車橋的載重量存在差異，其功能也不同。剎車的調節也有一定的差別，剎車調節一般是將凸輪軸調整臂上的調節螺絲擰緊后再松開三扣（大概90度），但是一定要保證同車軸輪胎剎車的一致；不同車橋負重不同，調節的松緊也會存在區別；牽引車轉向輪在濕滑路面時最好調松，避免發生折頭的現象。

   上述調節剎車的辦法只適用于在路上的臨時調節，調節后，跑一段路查看剎車鼓溫度異常，很多輪胎起火的事故，就是因為在調剎車時沒注意剎車鼓失圓等情況引起的。所以在調節剎車時，最好用千斤頂將車輪頂起進行，在調解過程中，不斷轉動車輪感覺調節的情況。

   裝有自動調整臂的剎車系統，雖不用去調節剎車，但是在日常的用車中，應該經常檢查其是否可靠有效。

二、如何剎車

    可能對于新手駕駛員來說，認為剎車嘛，不就是踩下剎車踏板這么簡單的事情。其實不然，讓我們來看看提供的剎車方法：“平時行車的話我踩剎車幾乎都很輕，以點剎為主（無ABS)，走我后面的車可以明顯的感覺出來，我的剎車燈一閃一閃的，頻率還很快。如果后面開車的是老司機就會知道前面開車的是老手，如果后面開車的是新手就會覺得前面的司機有病或者說前面車的電路有問題，點剎的好處是輪胎不會抱死，簡單說就是手動ABS”。

 為什么要采取點剎的方法呢？

1、人工版ABS防抱死系統，保證車輛在濕滑路面不會失控；

2、輪胎不會產生滑動摩擦，達到最大的剎車效果；

3、防止剎車系統因為長期的摩擦而過熱引起剎車失靈；

4、有效的提示后方車輛“我正在剎車，你要注意”，起到預示的作用，降低追尾事故的發生的機率。

    過度的剎車容易致使剎車抱死，剎車抱死后，輪胎與地面為滑動摩擦（摩擦分為兩種，一種叫滾動摩擦，一種叫滑動摩擦。相對于滑動摩擦，滾動摩擦的系數更大），剎車能力減弱，制動效率降低；同時，由于剎車抱死，輪胎和地面的摩擦點不變，也容易造成輪胎局部的過度磨損。剎車抱死前輪，車輛會失轉向能力，車輛將不受駕駛者的控制。而半掛車前輪剎車抱死極容易造成“折頭”的事故。剎車抱死后輪，會導致車輛發生側滑，如車輛甩尾，就是因為后輪的抱死導致的。

   部分駕駛員會采用點剎來解決剎車抱死的情況發生，但如果操作不當，容易造成儲氣筒氣壓下降過快，從而引發事故。隨著國內卡車技術的逐漸成熟，ABS防抱死系統已經成為大多數卡車的標配，為了行車安全，建議各位司機在選購車時考慮。

高速公路行駛

    1.發動機經濟轉速

    油耗一直是我們老生常談的話題，在高速公路上行駛，不要一味的追求高速而提高發動機轉速，而不顧自己口袋的銀子。一般卡車發動機的經濟轉速在1200轉/分~1500轉/分之間；過高過低都會增加燃油的消耗。

    2.安全距離  高速公路行駛，不僅需要和前車保持安全距離，也需要隨時通過后視鏡觀察后方車輛與自己車輛的距離，如發現后車跟車過近，可打開雙閃提示后方車輛。天氣惡略的情況下，這一距離要適當加長。

     
    我國《道路交通安全法》規定：機動車在高速公路行駛，車速超過每小時100公里時，安全距離為100米以上；車速低于每小時100公里時，最小安全車距不得少于50米。交管部門解釋，當車速為60KM/H時，車距應為60米以上；時速為80公里時，車距為80米以上，以此類推。
    
    影響制動距離的因素有：車輛行駛速度、駕駛員的反應時間、路面狀況、天氣變化、載貨量的多少以及制動器的結構形勢等。所以，車速越快，同樣反應時間下車輛行駛的距離越長；路面越光滑、載貨量越多，制動到停車的距離就越長，應該適當的增加安全車距。

 復雜路面如何行駛？

    經過國道或聲道路面較為復雜的路段時，駕駛要更加留心。

1、慢行：“十次事故九次快”這句話作為司機應該都聽過，車禍發生基本上就是車速過快導致車輛失控引發的。

2、多看：在路過集鎮的時候要更加注意，尤其是看兩側的倒車鏡，我一般開車的時候有百分之70的時間都在看倒車鏡，超高車除了注意前后左右還要注意車的高度能不能通過，因為路上也偶爾有看到掛到電線的和掛到限高橋梁的。

3、仔細聽： 開點車窗，關掉音樂，萬一有掛到人或東西，肯定有響動或呼救，可以及時的做出反應。

    湖北程力專用汽車有限公司提示：

1、應該在確保前方安全的情況下用余光去觀察倒車鏡。

2、車窗的開啟應該注意不要影響休息的駕駛員。

    好的駕駛習慣和日常對車輛的養護，在行車中起到至關重要的作用，各位卡友對于安全行車還有什么好的經驗。

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